全面革新 体验长安福特全新一代福克斯

最近在网上很火的国产第四代福克斯终于来了，这应该是国内的首次小范围试驾，地点是在我们《Speedway速度线》经常光顾的某赛车场。恰巧我前不久在这条赛道上试驾了现款科鲁兹、思域（视频下周就会放出），所以新福克斯的到来让我非常期待。在试驾之前，我们还是先来看一下这款车的静态部分吧！

通过之前的一系列曝光，我想各位对于全新福克斯也有所了解了（静态体验和海外试驾）。明天的活动现场将有两款不同配置的车型，一个两厢ST-Line版本、一个三厢常规版本。作为嘉年华ST车主的我，个人更喜欢两厢的ST-Line版本。因为福克斯本身就以运动著称，而两厢的造型更能凸显运动的风格。

这台红色的福克斯ST-Line看上去和真的ST几乎没区别。首先，ST-Line版的车身高度相比普通版本的福克斯降低了10毫米，再配上18英寸铝合金轮圈，米其林PS4轮胎，卡钳也被喷成了红色，瞬间运动范儿就起来了；其次前后包围和车顶后方的大尺寸扰流板都颇为战斗。以后买了全新福克斯ST-Line的朋友，终于不用再去花心思改ST外观套件了。

LED大灯的造型实在动人，科技感十足且充满杀气。在转向时，下方的雾灯兼顾转向辅助灯的职责。尾灯的LED灯带同样很好看，但刹车灯并不是LED光源，相比前灯，科技感稍逊色一些。

相比上一代，全新福克斯的轴距加长了53毫米，如此一来，侧面线条也变得更加舒展了，据说它的风阻系数只有0.27Cd，有助于提升燃油经济性。

整体来说，我觉得全新一代福克斯看上去更加清秀了，ST-Line加身之后，也让它更加动感，甚至有点以假乱真的感觉，这也正是年轻人喜欢的。

内饰同样是全新的面貌，新样式的仪表、悬浮式中控屏幕，空调出风口的位置也变得更加合理了。中控台采用了大面积的软性材质包裹，触感柔软，中间区域采用了银色的面板以增加时尚感，这一次全新福克斯的内饰不再那么压抑了，相比上一代进步明显。

方向盘的样式很熟悉，多功能按键更多了，并且握感也更加出色。为了迎合换挡旋钮，换挡拨片的出现是理所应当的（否则没有办法手动换挡）。仪表盘的样式变得更加简洁了，乍一看还以为全液晶仪表，但其实它不是，只是表盘变成了一个平面而已。

无线充电也是将来用户普遍会用到的，目前该级别车型上还很少装备，全新福克斯率先应用，这一点值得称赞。放眼中控台，还有很多的旋钮按键加身，比如传统的换挡杆就换成了旋钮，后面还有电子手刹、自动驻车、驾驶模式选项、自动泊车等等，看起来配置真不低啊！

考虑到国内用户对于行车记录仪或者电子后视镜的需求，全新福克斯还标配了后视镜USB接口，当然如果再给加装个摄像头，直接集成行车记录仪就更好了。悬浮式中控屏支持触控操作，采用SYNC 3操作系统，响应速度和图像分辨率都有显著提升。该系统支持苹果CarPlay和百度CarLife手机互联，并配备4G Wi-Fi热点。

双区自动空调也出现在这台车上，并且考虑到中国用户的需求，特意为国产车型全系标配过滤PM2.5的新风系统，后排也拥有出风口和12V电源，这是海外车型不具备的。此外，新风系统还能在锁车状态下，间歇性的为车内透风换气，保持车内空气的新鲜。

在主动安全方面，全新福克斯将是收款搭载Co-Pilot 360驾驶辅助系统的车型。功能包括自适应巡航、主动刹车、行人碰撞预警、盲点监测、车道偏离保持、交通标志识别等主被动安全功能，当然还有前面提到的自动泊车，这款福克斯已经可以实现L2级别的自动驾驶。

这台ST-Line的座椅采用的是真皮和织物混搭的方式，并且是纯手动调节。而另一台三厢版则采用了真皮座椅，并且主驾驶是电动调节。作为嘉年华ST的车主，其实我并不讨厌手调座椅，我更加在意的是座椅的包裹性和舒适性，在这两点上，福克斯ST-Line更加倾向于舒适性。

在舒适性配置方面，全景天窗（或者说前后双天窗）在同级别中着实少见。两厢版车型的天窗样式与三厢版略有不同，主要是遮阳帘的开启方式不同：三厢版从中间向两边开启，两厢版则是从前向后开启。另外，欧美市场买福克斯的用户，后排利用率都很低，所以没有配备后排空调出风口，而对于中国消费者来说，后排的利用率还是非常高的，所以国产的福克斯增加了后排空调出风口。

全新福克斯两厢的乘坐空间较现款好了不少，对于身高180cm的体验者来说，前后排都留有余量，经我们实测，两厢版车型跟三厢版车型的乘坐空间基本一致，对于家用来说足够了。

车内储物空间的数量和容积都属于正常水平，前排杯架带有限位机构，双层中央扶手上层适合放些扁平的物品，下层侧壁还提供了固定物品的带子，设计得比较贴心。

后备厢也比较常规，内部设计挺规整，容积达到了这一级别的主流水平，后排座椅靠背支持按比例放倒，实用性有一定保证。

国产全新福克斯将有三种动力：1.0T+8AT、1.5T+8AT、1.5L+6AT(及手动)，全系均采用三缸发动机。此次我试驾的ST-Line版本搭载的是1.5T+8AT的组合，其中1.5T三缸发动机最大功率135kW(183Ps)/6000rpm，最大扭矩243N·m/1750-4500rpm，比海外版动力参数稍稍高了一点点。这样的动力表现甚至也超过了老款嘉年华ST的1.6T四缸发动机。

我知道很多人都非常担心三缸发动机抖动的问题，但不可否认，三缸发动机是未来的发展趋势，已经有越来越多的厂商开始生产三缸发动机并投入市场。而福特的工程师为了克服以上难题，在发动机中融入了诸多核心技术，包括进气歧管+直喷双重喷射系统、曲轴中心偏置及配重优化、内置平衡轴优化、低惯性混流式涡轮增压器等等。此外，该发动机还拥有停缸技术。没错，就是3缸变2缸，你受得了吗？从而进一步降低油耗。不过，在海外试驾的时候，我们也并没有机会去感受双缸模式，而在今天的赛道试驾中，我们就更没有机会了，估计只能等到以后长期测试的时候再取慢慢体会了。

与发动机匹配的是由福特自主研发的8AT变速箱，放眼目前的紧凑型车市场，还没有多少车型采用8个挡位的变速箱，而且还采用了前卫的旋钮换挡，福克斯这一次走在了前列。至于这款1.5T发动机和8AT变速箱到底能够碰撞出怎样的火花，明天的赛道试驾过后就有答案了。

静态总结：

长安福特从第二代福克斯开始引进，至今取得了相当不错的销量，并且积累了良好的口碑。尤其是外形和操控方面，福克斯向来都是许多年轻人的首选。不过目前国内紧凑型车市场的竞争也十分激烈，向思域、高尔夫等对手的实力也不容小觑，所以全新福克斯必须要拿出更高的标准来要求自己。在我看来，全新福克斯（第四代）弥补了之前空间上的不足，在外形和配置方面也有了全面提升，此刻我就期待明天的赛道试驾它能给我带来什么样的惊喜了，让我们拭目以待吧！（文/图 张子仪 李坤）