迈向高端的勇气 试驾猎豹Mattu 1.6T

说起猎豹汽车，很多朋友首先想到的应该是其军工企业的背景，的确，猎豹汽车曾凭借着军用SUV产品被大家所熟知，但在家用车市场上，猎豹汽车目前只凭借着猎豹CS9和猎豹CS10维持着存在感。

走品牌高端化路线已经成为很多中国品牌的共识，曾错过了SUV快速增长期的猎豹汽车自然不肯再放过这个机会。在北京车展上亮相的猎豹Mattu就是猎豹汽车开启品牌高端化进程的一款节点性产品，那么这款承担着品牌振兴重任的猎豹Mattu能否助力猎豹汽车实现快速起飞呢？

● 静态回顾

猎豹Mattu在北京车展上一经亮相就吸引了众多的目光，出色的设计让人耳目一新。一周之前我的同事已经对它进行了非常详尽的实拍解析，想了解更多详情，请点击这里查看。

当一台猎豹Mattu出现在你面前时，它肯定会颠覆你脑海里对于猎豹汽车外观造型的固有认知，Mattu的外观确实已经有了几分豪华车的设计感，辨识度也是相当的高，尤其是20英寸的轮圈，在这个级别的车型里也是比较少见的。

整个中控台最吸引人的莫过于贯穿式的大屏幕了，屏幕的显示效果细腻，触控的反应速度稍慢。多媒体系统支持百度CarLife功能。空调、主题、导航、音效设置等都可以在屏幕上完成操作，使用便利性不错。

猎豹Mattu支持车载微信功能，可以接收和发送信息，但不支持语音消息的传递，接收到信息时会翻译成文字然后由电脑读出来；发送信息时，可以按住方向盘上的语音键说话，然后系统识别语音并转换成文字发送。这套系统对于对话内容的识别率还是挺高的，但是当你想呼叫微信中的某个好友进行对话时，它的识别率比较低。

纵观整个内饰，最吸引人的是无疑是贯穿式的中控屏，它的功能确实也是比较实用和丰富的。内饰的用料值得肯定，中控台和门板都使用了大面积的软质材料包裹，视觉效果和触感都是非常不错的，但是在拼接组装时的精细程度还有待加强。车载微信功能的反应速度较慢，用起来比较吃力，希望以后可以优化的更好。

● 动态驾驶体验

猎豹Mattu搭载了由华晨旗下子公司新晨动力生产的拥有宝马技术支持的王子系列1.6TGDI发动机，其搭载了宝马的TwinPower Turbo单涡轮双涡管、350bar缸内直喷以及Valvetronic无级可变气门升程等先进技术。那么说了这么多，它的驾驶体验到底如何呢？

这款1.6T涡轮增压发动机在账面数据上表现不俗，以一款城市代步车的动力标准去考量它，它的动力表现是合格的。起步较为轻快，变速箱升挡积极，动力输出平顺，开着很顺手。后段动力表现但疲软，所以，当你需要急加速超车的时候，最好留出充足的距离以保证安全。

底盘的整体调校偏向舒适属性，这也符合这款车型的定位，悬架对于路面颠簸的过滤效果出色，能有效地吸收振动，保证车内的舒适性。在试驾路线中有一段砂石路，Mattu的悬架对于砂石路面上的细碎颠簸处理比较到位，避震回弹迅速，在过一些幅度稍微大一点的颠簸时，车尾也不会产生多余的弹跳。但是在快速过弯的时候对车身的支撑性稍有欠缺。

油门踏板和刹车踏板的脚感都是比较软的，回馈力度轻盈，较软的刹车脚感会让驾驶者有一些不安全感，而且有效的制动力来的会比你的预想要晚一点，所以这一点的体验感受不太好。车辆整体的隔音降噪表现还是不错的，但如果你需要更多动力，深踩下油门时，你也得忍受着发动机尖锐的“吼叫”。除了最低配车型外，其他车型都配备了真皮方向盘，方向盘手感不错，转向力度轻盈，操控起来很省力，这点给好评。

● 总结：

作为品牌高端化之路的第一款车型，Mattu对于猎豹品牌的意义不言而喻，高调的产品定位也充分展现出了猎豹汽车重回市场主流的决心。在新车发布会上，猎豹官方表示想让Mattu与领克01和WEY VV5掰掰手腕，的确，Mattu有着能让人轻易就记住的外观设计，内饰的用料也是值得肯定，但如果想和领克01和WEY VV5对标的话，仅仅有高端化的“勇气”还是不够的。Mattu在设计的原创度、内饰做工的精细程度以及丰富的动力总成方面都还有一定差距，可是只要有了目标与勇气，成功就不会远了不是吗？（文/图/摄 汽车之家 付博）