中型车里的黑马 测试吉利新款博瑞1.8T

[汽车之家 专业评测]  2016年吉利博瑞全年销量超过5万辆，成为中型车市场的一匹黑马，在强手如林的中型车市场上插了一面中国旗帜（中国品牌中型车销量冠军）；然而转到2017年，博瑞进入瓶颈期，势头明显没有去年那么强劲，吉利适时推出博瑞中期改款车型，来稳固得来不易的地位。之前老款博瑞我就试驾过，印象非常不错，一句话评价就是：比它好都比它贵，比它便宜的都没它好。现在新款来了，看看新款有哪些提升？

吉利博瑞是2015年上市的，上市之初除了有1.8T和2.4L车型，还有一款3.5L 6缸车型。这次我测试的新款博瑞是它的中期改款车型，取消了6缸版本，但1.8T车型提供更丰富的选择。测试车是17.98万元的顶配，价格对于一款中国品牌车型来说不低，值不值？这篇文章可以找到答案。

● 外型设计

一直都觉得博瑞其实是定位在中型和中大型之间的一款车，将近5米的车长，比绝大多数中型车都长，车身高度和宽度甚至超过皇冠，所以跟同级别其它中型车相比，博瑞的车身尺寸其实是相当占优势的。

车身尺寸对比
车型	新款博瑞	凯美瑞	迈腾
车长（mm）	4956	4885	4866
车宽（mm）	1861	1840	1832
车高（mm）	1513	1455	1464
轴距（mm）	2850	2825	2871

上面这张车身尺寸对比的表格，我选取了目前关注度较高的两款中型车来跟博瑞比较，可以发现博瑞的车身长度、宽度及高度跟这两款车相比都出于优势。

车身整体造型跟老款相比变化不是很大，车头的设计跟老款车型相比变化比较大的就是中网格栅以及下进气格栅。回型中网的面积更大了，并且镀铬条辐更粗壮，下进气格栅加入镀铬装饰条，并且横贯车头左右，视觉效果相当不错。

吉利博瑞我最喜欢的是它的车尾设计（C柱部分），跟老款车型一样有些溜背的轿跑车车尾设计，所以看起来就年轻了很多，而且特别性感。

新款博瑞的轮胎采用的是米其林皓月系列，主打舒适和静音，轮胎规格235/45 R18。必须得说这个18英寸轮圈视觉效果相当赞，多条辐轮圈看起来比较大气，只是只配备在高配车型上稍有些遗憾。

● 内饰及做工

新款博瑞的内饰整体造型跟老款车型相比变化不大，但坐进车内会感觉有了质的提升，设计更大气，用料做工也明显上了一个档次，有高档车型的品质感。内饰中控台还有门板多数位置都是用的仿皮革和软性材质，不管是视觉效果还是手感都非常棒。

配置相当丰富，这也是中国品牌车型的特色。舒适配置如座椅通风加热按摩都很实用，以及infinity音响也还不错；行驶辅助配置如行车记录仪自适应巡航、偏航辅助，还有抬头显示看起来比较简单清晰，非常好用。

不过有一点我想吐槽的是中空面板的设计，新款博瑞中控面板按键非常多，我数了一下一共有40多个按键，还有两个旋钮，而且用了这么多按键，居然还有一些功能是集成在多媒体系统里的，比如最常用的温度控制。这个我实在不能理解。

中控面板复杂，多媒体功能较多上手不易，然而好的一面是，这车有语音控制功能，可以用语音设定多媒体、导航、或者空调，而且我试用了一段时间发现这个功能并不鸡肋，因为开车时你想要准确快速地找到想要的功能确实不易，而且还要冒着视线离开前方的风险，所以用语音控制还是挺方便的，而且语音识别率很高，而且已经接近自然语音，而不是固定的短语指令，你说的话它会自动识别，只是识别的时间稍长，需要等几秒钟的时间。

● 静态部分打分

静态部分总分28分，新款博瑞居然得到了24分，能达到这么高的分数，要归功于非常高的配置，新款博瑞的配置拿到了满分，除了基础配置，博瑞难得的是还有行车记录仪、AUTOHOLD、方向盘电动调节、HUD抬头显示、车载净化器等等，这些都是加分项。

如果您不愿意浏览全篇图文文章，也可以点击观看上面的视频，里面简要概括了这篇文章的整体观点。当然，视频不包含测试和AH-100内容，我们还是建议您浏览全篇。

● 乘坐空间演示

新款博瑞乘坐空间完全不用担心，前排座椅坐姿稍高，这是为了得到较好的驾驶视野，即便如此，前排的头部空间也还是相当优秀的；后排的横向和纵向空间也都能让人满意，并且后排中间地板也基本是平的，如果后排乘坐三名乘客，中间乘客舒适性也能保证。

新款博瑞对后排的照顾非常好，比如可调节副驾座椅的老板建，后排的独立温区空调，座椅加热等等。另外顶配车型配备行政座椅，后排座椅前后位置可以调整，向前调整时靠背角度更大，如果后排乘客想要休息，后排座椅基本上可以达到半躺的状态。

除2.4L标准型之外（入门版无天窗），其它所有车型都配备的是全景天窗。天窗尺寸在全景天窗里算是中规中矩，725mm的采光长度不算长，采光面积约为0.47㎡，后排乘客的感受是天窗在头顶的前方，而不是头顶上方。

● 后备厢及储物空间

来看看博瑞的后备厢，博瑞的后排座椅靠背不能像其它三厢车那样放倒，这无疑对装载能力有影响，没法扩展后备厢空间。当然现有的后备厢容积尚可，可以放得下20、24、28英寸三个行李箱。

储物格的位置都比较常规，没有太多有创意的储物空间。不过实际使用来看还是让人满意的，储物格的尺寸都比较大，手套箱也比较深。前后排门板和后排储物比较常规，这里就不详细介绍了。

● 动力系统介绍

之前的老款博瑞我就开过，当时的感受是动态表现中规中矩，动力表现一般，变速箱换挡速度稍慢，底盘有韧性也很舒适，但在通过较大的颠簸或者坑的时候会感觉有些硬。这次试驾新款博瑞跟老款相比感觉稍有差别，不过说实话没给我太多惊喜，为什么这么说，首先发动机还是1.8T，不过动力输出提升了20马力和50牛·米，驾驶时的感受是动力够用，但感觉动力提升并不明显。

变速箱的表现也是中规中矩，换挡逻辑没问题，日常驾驶时换挡也比较轻柔，但好在这是一台偏向舒适诉求的车，这要求对它有点儿高，所以从这个角度来看，不算硬伤。

发动机和变速箱努力营造的是一个扎实稳健的驾驶风格，这对于中型车来说其实远比带给人驾驶乐趣要重要得多。不过在运动模式下，动力表现也仅仅是有一点点提升，日常也可以很平顺地开，跟很多小钢炮车型不一样，切换运动模式就像完全换了一辆车，新款博瑞不是，还是很稳。当然从另一个角度来看，也可以说新款博瑞的运动能力不足，它还是适合用舒服的方式来驾驶。

● 0-100km/h加速测试

起步非常平稳，轮胎没有明显打滑。加速时车身姿态保持还是挺好的，前悬架拉伸得不是很夸张。9.01秒的0-100km/h加速对于1.8T车型来说算并不算是非常理想。

中途加速不算快，80-120km/h加速时间6.4秒，在踩下油门等待变速箱降挡的时间较长，每次都是要等上一小段时间，这对于中途加速的成绩有一定影响。整体加速测试来看，1.8T车型的加速成绩跟同级别车型相比并不算非常理想。

● 油耗测试

百公里油耗9.5L，油耗表现也是中规中矩，算不上非常优秀，但也要比我们的推荐值要好一些，这款车就是这样，有两三项特长，其它各方面的表现都比较正常，没有明显短板。

● 动力部分打分

动力部分的打分包括三个部分，分别是发动机、变速箱和环保，其中涵盖了加速能力、变速箱表现以及油耗等。从得分就可以看得出来，吉利新款博瑞的动力部分就没有静态部分那么出色了，其中加速部分的得分比较低，这个指标稍稍拖了后腿。

● 底盘系统及操控

底盘系统跟老款车型是没有差别的，行驶感受方面，底盘明显是更偏向舒适性，滤振好，冲击小，中低速时的静音效果也不错。我个人感觉悬架表现新老款车型还是稍有些差别的，老款博瑞在通过减速带或者较大的坑的时候的冲击还是比较明显的，而新款博瑞对于这种冲击化解更好，不知道是厂家确实重新调校过，还是我的感受有所偏差。

因为底盘标定偏软，舒适性没问题，不过在高速行驶时路面起伏会让车身有抛离感，乘客舒适性受些影响。不过日常驾驶时会感觉博瑞的底盘表现很有豪华车的品质感，总的来说，我会给一个非常高的分数。而这款车在驾驶方面，跟它的定位是非常契合的，开着比较轻松，同时感觉非常扎实。

绕桩时会感觉侧倾比较大，不管是从驾驶员角度，还是车外角度来看，测试都很明显，然而事实上驾驶员并不会感觉车身过于沉重，相反的是车身的重心转移并不算慢，车头非常灵巧，在整个绕桩过程会感觉非常流畅。

另外还有一个信息，我在试驾时会感觉这车的转弯半径稍有些大，在路口掉头有时会感觉很难一次顺利完成，需要来回两次；另外就是在倒车进入车位时，刚开始也有些不适应，转弯半径较大导致在倒车前需要更多地留出余量，刚上手时会有些不适应。

● 100km/h-0刹车测试

全力制动时的车身姿态控制一般，后悬架拉伸比较明显。制动效果尚可，刹车成绩39.69米，另外这车的刹车成绩比较稳定，我测试了十组刹车，基本上成绩都稳定在40米左右，也没有明显的制动力衰减。

● 噪音测试

测试噪音值跟我试驾的实际体验相差不大，感受上怠速时隔音比较好，车内比较安静；但行驶时的噪音控制比较一般，主要噪音源是风噪，另外高速行驶时的胎噪也比较明显。

● AH-100打分

74.7分的AH-100最后得分，在我们评测过的所有中型车里应该算是非常靠前的成绩了，主要原因是在它的特长项目里，比如配置和空间，它的得分都超过同级别平均水平，尤其是配置，居然是满分。而在其它分项，只是加速和噪音部分稍有些勉强，但也不算明显短板，总分得到高分，也还算实至名归。

● 全文总结

在紧凑级别里（包括轿车和SUV），中国品牌能做到产品力不逊于那些合资车型。如今中国品牌已经开始蚕食中型车市场的蛋糕，并且产品力方面丝毫不弱。博瑞去年的销量已经证明了这一点，空间和配置是它最大杀手锏，底盘功力也恰到好处。

我试驾的新款博瑞顶配车型17.98万元，这个价格如果是合资车型我们应该会觉得可以接受，然而对于中国品牌车型来说，确实会感觉性价比稍低，究其原因主要还是品牌溢价不足，不过这种情况已经开始转变，中国品牌的美誉度、知名度和忠诚度，在近两年都有明显提升。回到新款博瑞，产品力足够打动人，入门价格只有11.98万元，看起来已经很有诚意了对不对，然而2017年底又杀出另一匹黑马，长安睿骋CC，我试驾过的同事对这款车评价颇高（试驾文章点击这里）并且价格很可能更低，所以2018年中型车市场注定不会平静。（文/图/摄 汽车之家 李佳）