又多一分期待 简单体验吉利博瑞GE PHEV

博瑞刚上市的时候广受好评，被誉为最美中国车，随着时代的变迁，吉利也使用了新能源技术武装了博瑞，今年推出了博瑞GE MHEV油电混合车和PHEV插电式混动车，一直以来我都很期待能有个机会来试驾一下，今天愿望达成了，不过也只是浅尝辄止……

● 测试纯电行驶里程

今天的活动主要是对博瑞GE PHEV（以下简称为博瑞GE）进行一些测试体验，并没有道路/赛道试驾环节，完整的试驾体验只能留到日后来呈现了。

博瑞GE分为舒适、运动、经济三种驾驶模式，并且还可以选择纯电动/混动状态行驶，当使用纯电动状态行驶时，最大时速为120km/h，当表显续航里程为零的时候发动机会强制启动，除此之外，博瑞GE还提供了SAVE功能，驾驶员可以主动设置目标电量，当电池达到这个电量时发动机会强制启动。这次纯电动状态下行驶里程为54km，和标称的60km差距不大，主要是在赛道上跑圈对于车辆时速的模拟与城区驾驶还有一定的区别，并且能量回收效果也不如城区驾驶时出色。

● 充电时间测试

插电混动车型不像纯电动车那般会给人带来强烈的电量焦虑症，但是如果能提升充电效率，缩短充电时间，想必大家对此都是持万分欢迎的态度。那么这次我们也同样可以见证一下博瑞GE在6.6kW充电桩的帮助下，到底能否在1.5小时内充满。

因为现场客观条件的缘故，充电时中断了十几分钟，减去这些时间，我们可以看到电池电量从零到满用时在一个半小时左右，对于用户来说，充电时间短就意味着用车效率的提升。不过作为插混车型，不充电也能跑，只是会多费点儿油。

● 0-100km/h加速体验

活动还安排有0-100km/h加速体验，这也是本次活动中唯一可以驾驶车辆的机会。

博瑞GE的官方0-100km/h加速时间为7.4s，这次体验，最好的加速成绩是7.32s，表现还是不错，不过最终最有说服力的成绩还是要等到我们拿到试驾车之后按照汽车之家的标准进行测试。简单的驾驶了一下车辆，给我印象最深的就是行车质感和动力系统的平顺性了，底盘的厚重感做的不错，有效地提升了整体的驾驶感受，因为进行测试使用的是运动模式，在这个模式下油门踏板响应很灵敏，并且非常线性。变速箱的平顺性也做得相当到位，升挡几乎感受不出来顿挫。唯一的小缺点就是加速过程中到90km/h时车辆会有一个非常非常短暂的停顿，不知是因为电动车的限速还是别的什么原因。

● 小结

本次体验项目比较少，驾驶的机会更少，也没有详细体会到博瑞GE的驾驶感受，有些遗憾。不过之后厂家还会组织一次试驾活动，遗憾只能等到那时来了了。但是接触到车的那几分钟，博瑞GE给我的第一印象很好，这不禁让我对它又多了一分期待。

● 外观内饰回顾

之前我的同事侯云峰对博瑞GE进行了非常详尽的静态体验，→链接在此←，这次咱们就简单回顾一下吧。

博瑞GE较之普通版车型车身长度更长，使得车身更加优雅，中网造型依旧使用的是吉利家族式设计，特点鲜明且颜值颇高。大灯和尾灯都经过了全新设计，与车身造型更贴合，整体度更高。

经过全新设计的内饰无论在科技度还是豪华度上都保持了一定的水平，中控屏幕和全液晶仪表盘显示的效果都非常精致，保持了一定的水准。

博瑞GE的座椅皮质细腻，填充物也比较柔软，所以乘坐感受很舒服。空间方面，前后排的头部空间表现略微一般，后排的腿部空间很优异，并且后排中间位置的乘坐感受相对较好，能满足人们长时间的乘坐需求。

● 全文总结

经过本次活动的三个小测试，博瑞GE在充电时间和0-100km/h加速上都展现了不俗的实力，并且在驾驶感受方面给我留下了非常好的第一印象。纯电状态下的续航里程放在插混车型中并没有太多优势，不过50多km完全可以满足大部分人一天的通勤需求了。博瑞GE 耀悦版的预售价为补贴后19.98万元，本次管中窥豹式的体验让我觉得博瑞GE依旧展现出了自己的竞争力，博瑞GE即将于5月底上市，对于插混车型有需求的朋友不妨再多等等它了。（文/图/摄 汽车之家 马亦骁）