第一次带来的惊喜 全网首测哈弗大狗

[汽车之家 专业评测]  2020年必定会成为哈弗历史上的一座里程碑，诸多的第一次都在今年浮出水面。第一次真正年轻化，第一次采用网络征名，第一次平台化，第一次提出轻量化等等。这些所有的第一次都聚焦在我们今天试驾的这辆哈弗大狗身上，而它也确实得给了我们很大惊喜。

第一次彻底年轻化

哈弗大狗，这个有点惊人的名字出自公开网络征名，首先形式上就很开放也足够大胆，完全采纳用户的意见；最终确定哈弗大狗的产品名也确实有点出乎意料，我们知道多数传统企业的管理层可能并不是狭义上的年轻人，这次能够接受这个夸张的名字可以说是一次极大的创新了。

第一次平台化

柠檬平台这个词最近大家可能都听说过，是长城第一次引入和实现平台的概念。对于车企来说平台化更有助于控制成本和更多的技术共享。

柠檬平台首先是使用在承载式车身上的，也就是说哈弗大狗就是承载式车身，可以适应各种车型，所以别看外观这么硬朗基因上并不能定义为硬派越野车。柠檬平台可以支持的车身尺寸长为3990-5100mm、宽为1830-1975mm，轴距为2650-3005mm，平台的延展性是比较大的。动力方面也能兼顾汽油、插电混动和纯电。

外观设计

了解时尚潮流动向的朋友应该都知道，这两年复古风大盛，眼镜、服装和配饰都流行复古元素，最火的男士发型应该也是复古油头，摩托车同样如此，Bobber、Cafe Racer等一系列复古车型热销。现在这股复古风也吹进了汽车圈，前路虎设计总监、现长城汽车全球设计总监兼副总裁菲尔·西蒙斯操刀设计的哈弗大狗就极具复古味道。

无论汽车还是摩托车，圆形灯组都很容易让人想到复古。而随着科技的发展，除了花样不断的大灯造型外，光源也一直在发生变化。所以现在看这种圆形灯组搭配LED光源的组合，就有一种复古与现代交织的感觉。

哈弗大狗的长宽高分别为4620×1890×1780mm，轴距2738mm。哈弗大狗与刚刚试驾过的全新H6一样诞生于柠檬平台，同样定位紧凑型SUV，两车轴距相同，哈弗大狗更宽也更高。

同样拥有硬朗造型和圆形大灯的车型，比如奔驰G级、Jeep牧马人等都带有硬派越野车的属性，所以很多人也会将这种复古风格和硬派划等号。确实，哈弗大狗长了一张硬派的脸，但实际上它的定位更倾向于城市代步，至于它能带你走多远，后文我们也会对2.0T四驱车型进行越野测试。

哈弗大狗的内饰同样是复古或者说硬派的感觉，尤其副驾前方的扶手与外露的铆钉，看起来相当狂野，但两块大尺寸液晶屏又为内饰带来了很好的科技感，这种复古与未来对撞的感觉，比外观更让人喜欢。

车内用料在同级别当中不算优秀，中控台上全都是硬塑料，但实际观感其实还不错。无论图片还是实车，你都很难一眼看出这些是硬塑料，说白了就是看起来没有廉价感。中控台上方的缝线完全能达到以假乱真的地步，仿碳纤维饰板与橙色装饰搭配很时尚。

方向盘造型的视觉效果不错，看起来很有力量感。有一个小问题是宽大的多功能按键区完全遮挡了下方的拨杆，尤其是巡航拨杆，希望未来的车主们不要忘了你的车还有这项功能。

多功能仪表分为上下两块，驾驶时可以直接从方向盘上方观察上层仪表，减少了视线偏移的距离，安全并且很方便。但这块仪表只能显示挡位信息，如果功能更丰富一些，搭配HUD一起使用相信会非常方便。

中控屏右侧的音量按键一次调节5级，在日常使用中很容易出现10级音量有点小，但15级音量又太吵的情况，所以大部分情况下，还是通过方向盘上的按键1级1级的调节更方便。但这样的设计确实也给了我们更多选择。

之前试驾多款车型时都曾讨论过到底该用触摸按键还是实体按键，哈弗大狗这次给出的答案基本能让人满意。触摸按键的间隔很大，驾驶中瞥一眼就能完成操作，加上控制空调不需要进入二级页面，整体使用起来比较方便，如果风量大小能独立出来就更好了。

哈弗大狗全景天窗的采光面积很大，这一点可以给好评，且天窗能延伸至后排乘客头顶，让后排乘客拥有更好的视野。但是天窗的打开面积较小，不要被中间的连接处骗了，实际天窗只能打开一半。

橙色是哈弗大狗的主打色，不只是外观颜色，内饰也大量使用橙色来提升时尚感，座椅上拼接有橙色皮革，并且使用橙色缝线。另外，试驾车座椅皮革的纹理也和其他颜色车型有所不同，看起来更上档次。

哈弗大狗的空间表现值得肯定，尤其头部空间，前排一拳四指，后排两拳，让乘客的视野相当开阔。另外，后排520mm的坐垫长度也很好，但330mm的坐垫高度略低。

哈弗大狗的储物空间很丰富，常规储物格一应俱全，中央通道下方也挖出了储物空间，门板上单独的水杯架不仅视觉效果很好，使用也很方便。但依然存在一些小问题，比如中控台下方只设计了一个无线充电板，两侧的空间有点浪费，中央扶手箱内部虽然有分层，但上层不能随着箱盖一起打开，需要单独拿起。

哈弗大狗后备厢空间表现不错，很规整，两侧设计了储物格，但后备厢地板的离地高度有870mm，拿取较重的大件行李时会感觉有点费劲。

我们试驾的这台哈弗大狗为1.5GDIT车型，也是9月份先期上市的动力配备车型。这台1.5GDIT发动机最大输出功率169马力（124kW），峰值扭矩285牛·米，峰值扭矩输出转速区间为1400-3600rpm。与之匹配的依旧是一台7速双离合器变速箱，动力系统相信大家已经非常熟悉了。

变速箱换挡机构为旋钮式换挡，从实际使用感受来看，旋钮操作的换挡速度令人满意，但两侧位置的R挡与D/M挡并没有像许多同样采用旋钮式换挡机构的车型一样，针对旋钮进行范围框定，因此换挡旋钮可以360度进行旋转，导致你快速旋转时，可能会连续切换两挡（D/M->R，R->D/M），这使得驾驶员在换挡操作时，还是会将注意力更多的放在换挡旋钮机构本身上（避免误操作），这个习惯需要慢慢熟悉和注意。

接下来的一些信息点，我认为应该与大家分享一下：

1.后期还将推出搭载2.0GDIT发动机的车型，采用米勒循环，发动机输出功率达到204马力（150kW），峰值扭矩320牛·米，匹配依旧是7速双离合器变速箱，并搭载第五代Haldex四驱系统，后桥配备牙嵌式差速锁。

2.未来动力配备还将进一步扩展，推出插混/纯电系统车型。

3.7速双离合器变速箱未来将被新研发的9速双离合器变速箱取代。

4.2025年目标，发动机热效率提高至51.5%。

下面就进入正式的试驾感受与测试成绩环节，这一部分也是我们此次“遛狗”行动中各位网友比较关心的内容。

老生常谈的两个问题：动力表现如何？变速箱衔接的怎么样？这两个问题还是要和大家介绍一下。别看有着狂野的外表，时尚又炫酷，但实际上哈弗大狗的内心还是向往着居家和舒适，这也奠定了这台车整体动力表现的基调。

1.5GDIT发动机绝不是动力储备极其充裕的类型，此次将峰值扭矩转速提前更多的是为了满足车辆城市代步以及大多数低转速区间动力输出的力道。而这样的调整也实现了它的目的，单就城市代步使用来说，油门开度不大的情况下，动力输出十分顺滑，没有明显的涡轮迟滞，感觉比较舒心。

但中后段的加速能力还是有些力不从心，主要是车辆在车速80km/h以后的加速能力上，会显得不温不火，绝不是大脚油门就可以解决的问题，建议你放宽心态，佛系一些。

长城的这台7速双离合器变速箱，我似乎和它已经有过无数次的接触，也见证了它一代一代愈来愈成熟的进化。坦白来说，你不能否认这台变速箱如今和动力的衔接做的越来越好了，常见的顿挫、抖动等情况如今已经很少出现，尤其是行进状态时的表现，我们每一位同学试驾的时候，都可以给出不错的评价，换挡干脆，降挡速度快，平顺性很好。

但有些所谓的“历史遗留问题”似乎还有出现，那就是静止起步阶段时变速箱的响应情况。我能够理解哈弗一直以来为了保证变速箱的平顺性，将软件逻辑设定的不够激进，且以顺滑为第一优先级，但起步阶段还是会偶发油门踩下去，发动机转速提高但变速箱离合器没有衔接上这种尴尬的局面。

所以我也有了一套自己的驾驶方法——“心急吃不了热豆腐”，起步阶段油门开度尽量别太大，这样基本可以杜绝这种尴尬局面。当然我必须再强调一次，这种情况绝不会高频出现，只是偶发性出现，但确实感受层面不太好，希望长城未来能够有更好的解决方案。

至于舒适性方面的感受，我认为哈弗大狗做的非常出色，一方面得益于新的柠檬平台诞生的新产品相比过去平台有了十足的进步，另一方面我明显感觉到哈弗大狗的底盘十分扎实，那种稳健的感觉着实不逊色于主流的合资品牌产品，尤其是在行驶稳定性以及底盘的滤振方面的能力，都十分出色。

以驾驶员身份来说，转向手感比较中规中矩，以驾驶简单为主。作为乘客来说，舒适度还不错的座椅也为乘客舒适感受奠定了好的基础，这也是为何我们从一开始就反复强调，不要将哈弗大狗看作一台硬派越野车的原因，毕竟它从定位、调校以及综合方面来说，它仍旧更想倾向于城市使用，复古化的外观并不代表着极端的产品定位。

关键的隔音部分，从整体感受来说依旧是相较于老平台的哈弗H、F系产品有着进一步的提升，确实可以感觉到中下部、包括底盘部分的隔音做的不错。但隔音部分我认为还有两个细节提升空间，其一是1.5T发动机的噪音，确实加速时发动机的噪音传入车舱内比较明显，这一点2.0T版本的车型就好一些；其二是轻微的风噪问题，受限于造型设计，车辆在高速行驶时，反光镜撞风带来的风噪明显会大一些，但在城市中行驶时影响不大。

下面是一些硬核的测试数据部分，仅供参考。测试场为哈弗工厂内部的测试场，因此测试成绩仅代表此次测试结果，未来待我们拿到测试车（商品车）后，我们会跟进详细的AH-100评测，届时测试成绩更具有参考意义。

1.5T车型在0-100km/h加速环节表现较为出色，切换至运动模式，关闭车身稳定系统，刹车与油门踏板均踩到底，车辆支持1900rpm转速起步，哈弗大狗会在前轮剧烈打滑后开始加速过程。在该模式下，变速箱的每一次换挡冲击极其明显，运动氛围营造的挺好，最终我们实测的0-100km/h加速时间为9.18秒。

刹车表现着实令我惊喜，数次连续紧急制动测试，刹车没有出现热衰减现象，成绩基本稳定在37-38米左右，表现值得认可。另外全力制动时刹车踏板的脚感没有明显的弹脚感，且制动力道很直接，给人不仅信心足，感受还好，令人印象深刻。至于全力制动时的姿态，可以看出车辆后悬架弹簧还是有一定幅度的拉伸的。

另外在测试场中，我们还针对哈弗大狗的AEB进行了简单的体验，哈弗大狗配备了包括前方防碰撞辅助系统、盲点碰撞预警等高级驾驶辅助系统，其中针对弱势人群（行人、自行车等）的启动条件为车辆速度4km/h-85km/h范围内。从实际感受来看，车辆的制动反应速度很快，有着不错的识别度，可以杜绝包括“鬼探头”这种危险的行人行为，至于详细体验和感受，后续我们也会跟进并进行详细的报道。

四驱与越野表现

在目前已知的产品布局中，只有2.0T车型才会搭配四驱，先期上市的车型和销售主力车型是1.5T的两驱。此次带来的四驱试驾车与1.5T不同，并不是量产版所以结论先供大家参考。

首先来看结构，使用瀚德5代适时四驱系统，中央为多片离合器，常规状态下为纯前驱，四轮带有电子限滑。顶配车型后桥带有电控机械差速锁，在承载式车身上加机械锁的做法有点超常规，在SUV中不多见。除此之外，顶配车型还原厂就给配了固铂的AT轮胎。

此次针对四驱系统我们也进行了专项的四驱滑轮组测试，以目前车辆的状态来看，四驱系统很强，通过了所有滑轮组的项目，限滑+轮胎所达成的效果出色。至于后桥的差速器锁，我们也进行了尝试，结论就是更高效和快速的通过。

交叉轴项目我们分别进行了连续的馒头包和交叉轴教具，从这两个项目来看悬架行程不算长，毕竟还是主打城市用途的产品。不过从车身参数来看，接近角24°、通过角22°、离去角30°，最小离地间隙超过200mm，这些数据已经超过了大部分城市SUV，体验中确实全程没有发生拖底和对前后包围的剐蹭。同时电子限滑和后桥差速锁都再次起到了明显的正面作用，也验证了在滑轮组上的表现。可以说同级别、同价位中这款顶配的哈弗大狗四驱能力是有优势的。

当然也有些细节希望能在最终的量产车上得到改进。电控后桥差速锁的指示灯目前是完全只受按键开关的控制，并不能直接反应出真实的锁止情况，在测试中会出现想解锁，指示灯也已经熄灭了，但锁仍是锁止状态导致无法转弯，越野场地空间不够无法达到时速30公里/小时自动解锁功能的启动条件，只能前后反复试才能完成解锁。希望差速锁指示灯能够反映锁的真实状态。

总结：

这辆哈弗大狗真的带给了我们很多惊喜。首先当然是复古风的设计，很硬朗但它却不是硬派越野车，换句话说，它和类似设计车型最大的区别在于，哈弗大狗作为一辆城市SUV，将这种硬派风格带进了我们的生活。另一大惊喜是四驱性能，哈弗大狗的表现在同级别同价位的车型中是有优势的。至于1.5T发动机的感受我们就比较熟悉了，但扎实的底盘同样能给人好感。（文/图/摄 汽车之家 张可 周宇轩 曹益 视频 张超）