最亮的那颗星 试驾吉利星越350T 驭星者

科学表明，基因的对人后天的影响是巨大的。尽管听起来有些残酷，但事实上世界就是不公平的。有的人努力一生到头碌碌无为，而有的人呱呱坠地就站在巨人肩膀，自身条件出色，还坐拥别人梦寐以求资源，他不出类拔萃，那真的是小概率事件。今天我们的主角就是后者，像它的名字一样，自诞生起它就要做最闪亮的那颗星。

● 内外简介

如果只看车型，那么属于轿跑SUV的星越处在一个并不算大众的细分市场，但对吉利来说它却意义非凡。从吉利收购沃尔沃并合作开发CMA架构后，先后经过沃尔沃、领克乃至Polestar的“尝鲜”，今天吉利品牌终于等来自己在该架构下的第一款车，它也应该代表了吉利目前造车的最高水准。

经过了博越、缤越，到了眼前的星越，你能发现吉利一路走来设计方面的进步，在保留了标志性元素的基础上，车头逐渐开始简洁化，少了很多零碎之后，人们更容易找到车头的视觉中心。

说两个我个人比较喜欢的点，第一是高配车型与车身同色的轮眉，视觉上的整体感、运动感都提升了，可能会让这辆车少了那么一点儿野味，但谁说SUV就必须要用黑塑料包围、越野轮胎去“武装”自己呢？第二是20英寸的车轮，在众多中国品牌的紧凑型SUV中，用19英寸轮圈的不少，但好像还没有谁使用过20英寸轮圈，星越迈出了这第一步。以上点无论是哪一点，对一辆轿跑SUV的颜值来说都是加分的，同时也是对手不具备的。

拉开车门，我很庆幸在目前在吉利家族有这么多款车的前提下，每款车的内饰还保留着自己鲜明的特征，而没有玩儿起套娃战术。星越中控台的设计跟得上潮流，用料也挑不出毛病，配置方面更是不用操心。

也许是对这套GKUI 2.0车机系统比较自信，星越并不支持苹果CarPlay。从我个人的使用习惯来说，使用CarPlay主要是为了用第三方应用听歌和使用高德导航，在星越上听音乐可以在线直接搜索，而内置的高德地图不但可以在仪表上全屏显示，还可以投射在HUD抬头显示上，更加便利了。所以在这台车上，失去了CarPlay我个人是没觉得别扭的。

● 车厢空间

那既然说到了配置，就再多说几句。无线充电现在已经不是什么新鲜玩意儿了，所以它出现在星越上我并不意外。比较新鲜的功能是面部识别，它会根据之前预设的信息调整好不同驾驶者习惯的座椅、后视镜位置和喜欢的香氛味道等，我接触过的上一辆有类似功能的车是斯巴鲁新森林人，但它可调整的项目没有星越这么丰富。此外它还有一些“进阶”的配置，比如可加热/制冷的前排杯座以及BOSE的12扬声器音响，这些都放在一辆不到20万元的车上还是挺有吸引力的，可能有的人又会说了，堆配置是中国品牌的强项，但配置这些东西会有人嫌多吗？

静态方面，20万元以内你很难要求它做得更多了，座椅表面采用Nappa真皮和麂皮拼接而成，无论前座还是后座都保持了吉利一贯的厚实软和的风格，坐上去也很舒服，唯独美中不足的是，后排座垫的长度稍短一些。

如果横向比较，空间一直不能算是吉利的优势项目，实际它的表现并不差，只是由于很多中国品牌对于空间的执着，使得车越做越大、空间魔术越玩越好才造成了这个局面。

星越后备厢的宽度和深度都符合一辆紧凑型SUV的标准，但溜背造型所带来的问题就是越靠近车尾，后备厢高度越低，因此这也要求车主在需要拉很多东西时，对物品的摆放要多花花心思，高的放里面，小件放外面。没办法，爱美是需要付出一些代价的。

● 驾驶感受

2.0T高功率发动机+爱信8AT，这套动力总成是首次搭载在吉利品牌的车型上，但其实我们对它并不陌生，它与沃尔沃的T5发动机有着千丝万缕的联系，或者如果你说它是吉利版的T5发动机问题也不大，此外同为CMA架构下的领克03+上那台跟它也是同源。爱信的8AT不用多说，目前世界上最好的横置8AT变速箱，应用范围之广、经典搭配之多不胜枚举。拥有这么一套动力总成，难免也让人对它的表现充满期待。

老话说期望越大失望越大，但这句话今天放在星越这并不适用，这套动力总成表现没有让人失望，238马力对于一辆紧凑型SUV来说没有不够的道理，即便是车速在100甚至120km/h时再踩油门，发动机依然还能提供不错的加速感。

在低速时，灵敏的油门也会带给驾驶者轻快感，这种灵敏不会像之前一些日系车那样突兀，而是它会用更加线性的输出来表现自己的活泼。无论是低速还是中段加速，动力响应始终积极，不会有一点拖沓的感觉。

能有这样的感受，军功章也要有变速箱一半，作为动力的梳理者它会时刻Stand by，你每一次踩下油门，它都会迅速判断是否需要降挡以及降几挡，在我的实际体验中，直接降两挡几乎不会有任何动力中断的感觉，变化的似乎只是仪表盘上的挡位数字，需要降三挡时，会稍有一些准备动作，但也处于合理范围内。

比起换挡速度，更重要的是平顺性方面你很难挑刺，至少在整个试驾过程中，无论是低速蠕行还是松油门再踩时动力结合的瞬间，都几乎没有出现过顿挫，十分难得。

虽然星越有着同级数一数二的动力水平，虽然在一些标定上也会有意往运动感上去贴，但骨子里它还是一辆强调舒适的车。经过路面上一些小不平或是接缝较多的石板路时，会觉得车内有一些经过处理后的小振动，如果考虑到它使用的是20英寸轮圈，这似乎也是情理之中且难以避免的。多数时候悬架会体现出自己的温柔的一面，中小程度的颠簸都能化解得不错，避振器的动作也足够干净利落，高速变线和大起伏路面时悬架能拉的住车身，忽忽悠悠坐船的感觉在它身上不会出现。

转向大体上也是偏向轻快灵活的，指向会给你留有余地不会显得太贼，整体符合预期。但也许是其它部分的出色表现让我拉高了对它的评判标准，我认为相比动力和底盘，它还有一些改进的空间。首先是从中高速到高速，方向盘回馈手感的加重缺少一些过渡，这种变化就像是上了一节台阶而不是一段缓坡，80km/h到100km/h都能觉出比较明显的差异。

其次是转动方向盘时好像总是少了一些油润和细腻，从转向柱传上来的振动也较多，这并不是什么有效的路感，而是略显琐碎和多余“杂质”，会多少影响一些驾驶质感。

总结：

从配置表现到动力水平，都能看得出星越的野心，那就是要在这个级别做到最好。虽然是相对小众的轿跑SUV，不过星越在吉利家族内的角色并不仅仅是别人家有我也得有的样子货，而是从里到外都是新的，明显是有备而来要去打一场硬仗。丰富的配置是它的卖点，更让人欣慰的是动力匹配的完成度很高。毫不夸张的说，星越就是目前吉利家族中最闪亮的那颗星。轿跑SUV这个概念对国人来说，接受起来也许还需时日，但这不妨碍它是一款不错的产品，而且对吉利品牌来说，星越在CMA架构下迈出的第一步或许才是最重要的。（文/图/摄 汽车之家 王泽石）