换“心”手术 试驾新款奇瑞瑞虎8 5座版

刚刚落下帷幕的上海车展可以说为大家带来了一场饕餮盛宴，上市了非常多的车型，奇瑞也在上海车展上开启了新款瑞虎8的预售。瑞虎8作为奇瑞SUV序列中的旗舰车型，承载着诸多希望，虽说只是年度小改款，但变化不小，可谓是进行了一场换心手术，那么这个心指的都是哪儿呢？

● 外观介绍

其实2018款瑞虎8所使用的虎踞式前脸造型已经给人留下了非常深刻的印象，这次新款瑞虎8在外观上所下的功夫是年轻化。

前脸上的亮点有两个，第一个是进气格栅上的镀铬点阵装饰条，另外一个就是点阵式LED日间行车灯，这两项升级能让瑞虎8的前脸变得更有辨识度。

对于2018款瑞虎8来说，大灯光源问题被人们诟病已久，当时全系车型都使用的是卤素大灯，放到现在这个时代，这样的配置水平并不能让人满意，那么这次，新款瑞虎8便换装了LED大灯。

车身尺寸对比
车型/项目	长度	宽度	高度	轴距
新款瑞虎8	4700mm	1860mm	1746mm	2710mm
2018款瑞虎8	4700mm	1860mm	1746mm	2710mm
传祺GS5	4695mm	1885mm	1700mm	2710mm
中华V7	4702mm	1932mm	1753mm	2770mm

新款瑞虎8的车身尺寸和之前没有任何区别，瑞虎8定位于中型SUV，不过它的身材放在一众中型SUV里并不算突出。

车尾的造型还是维持着之前的设计，仅仅在细节上有一些不一样，比如说后包围处排气造型有区别，因为之前使用的是隐藏式排气，新款瑞虎8换成了货真价实的排气口。

● 全新设计的内饰

我觉得之前瑞虎8的内饰所采用的不对称设计还挺吸引人，新款瑞虎8的内饰风格就变得相对常规了一些。

经过重新设计的内饰在造型上更贴近主流审美，并且档次感有所提升，作为旗舰车型，这样的变化非常必要，但平心而论，我更喜欢之前的那种不对称设计，因为那样的瑞虎8更有个性一些。

中控屏幕的触控流畅度和反应速度较为一般，值得给好评的是360°影像功能，无论是显示效果还是功能性上都做到了同级别车型中的上流水平，三维视图下可以随意滑动屏幕旋转视角。

无线充电板的位置非常醒目，上车之后顺手就能把手机放到这儿充电，但植绒面的防滑性能不太好，当驾驶员紧急变线时手机就会滑出去，如果滑到驾驶员脚边的话无形中就增加了不少行车风险，要是能做一些更有效的防滑处理就好了。

新款瑞虎8的中控地台改为了悬浮式设计，下方多了一些储物空间，2个USB接口和1个12V电源接口都布置在此。内饰是一款车的内在体现，这次改款瑞虎8把整个内在都换成全新的了，但这只是瑞虎8换心术的其一。

● 乘坐空间和储物空间

新款瑞虎8除了5座版车型之外依然有7座车型可供选择，对7座有硬性需求的朋友不用担心。5座版车型的乘坐空间整体上表现得很充裕，加上座椅相对较为柔软，乘坐舒适性很有保证，并且后排靠背角度还能调节，进一步提升了后排乘客的舒适度。值得一提的是5座版的后排座椅位置较之7座版要靠后一些，所以乘客头部正好处于车顶凹陷处，头部空间较为出色。

经过全新设计的内饰带来了与之前不同的前排储物空间，中控台下方都做了防滑处理，这一点给好评，让人不太舒服的是主驾驶门拉手处的储物格被取消了，但其他三个门上都还有。

天窗和后备厢的尺寸也维持了之前的水平，没有什么变化，后备厢的平整度很好，放倒后排座椅之后依然很平，提升了不少空间上的实用度。

● 动力总成

如果你问一个人，一部车的心脏是哪儿？我相信十之八九会说发动机，这次改款，瑞虎8换装了全新的动力总成，1.6T发动机的动力数据较之前使用的1.5T有了很大的提升，多了50马力和80牛·米，并且使用了全新的变速箱，那经过换“心”手术之后的新款瑞虎8开起来如何呢？

● 试驾感受

新款瑞虎8使用了全新的动力总成，比之前所使用的那台1.5T发动机动力提升明显，在城市中游走时能明显感觉到新款瑞虎8有着很充裕的动力储备，新车总共有两种驾驶模式，Sport和Eco，Eco模式下油门响应不急不缓，变速箱升挡也很积极，在城市中驾驶非常舒服。Sport模式下油门踏板初段便有着不错的响应，变速箱也会延迟换挡时机以便动力能更顺畅的输出。即是驶入高速路段，瑞虎8的动力表现也能让驾驶员在法定限速内非常有信心，能感受出来这台发动机拖动这样的一个车身很轻松。

新款瑞虎8匹配的是格特拉克的7速双离合变速箱，这款变速箱的逻辑没问题，它能根据驾驶员的想法选择合适的挡位，并且值得好评的是平顺性出色，仅在1挡升2挡时会有偶发顿挫，但是牺牲的却是换挡速度，当需要加速超车时变速箱降挡不能说不积极，但就是速度不太快，这时会让我感觉变速箱拖了发动机动力的后腿。除了降挡速度之外，刚起步时变速箱的啮合速度也不快，并有一些轻微闯动，这样会让动力的输出略有迟滞，等变速箱完全连接上之后动力才能一泄而出。

方向盘的电子助力有舒适和运动这两挡可选，舒适模式下转向力度非常轻，并且有着比较浓的电子感，运动模式下力度稍沉一些，但依然较轻，其实这样的调校也符合瑞虎8的车型定位，毕竟对于家用车来说，太沉的转向力度和太有路感的驾驶氛围都不太合适。刹车踏板的力度适中，初段有一点虚位，踩过之后制动力便会以非常线性的方式释放出来。

悬架的调校依然是家用舒适取向，对于路上的不平整或小颠簸能过滤掉一部分，但不能将其吸收彻底，并且当经过大坑洼时会有多余的弹跳，总的来说悬架并没有给人营造出太多的质感，结合瑞虎8的价格，其实这样的表现算是中规中矩。

噪音控制方面可以给个好评，转速4000rpm以下时，发动机噪音几乎不会传入到车厢内，高速行驶时受限于路况，时速基本上维持在100km/h，这时瑞虎8对于风噪和胎噪的抑制也都不错，仅能感受到轻微的风噪，胎噪几乎察觉不倒，感觉处于同级车型中的中上水平，这次没能体验120km/h时的噪音表现如何，只能等我们拿到试驾车之后才能一探究竟了。

● 全文总结

瑞虎8这款车2018年4月份才上市，仅仅一年过去，新款瑞虎8就发生了如此巨大的变化是我没能想到的，经过一天短暂的接触，我发现这次瑞虎8的换“心”手术不可谓不成功，动力充沛是今天接触下来最深刻的印象，新款瑞虎8的竞争力不可小觑。（图/文/摄 汽车之家 马亦骁）