特立独行的实力派 试驾体验宝骏RS-5

SUV市场是各大厂商的必争之地，从宝骏510到宝骏530，宝骏汽车这两年来始终保持着每年推出一款全新SUV的节奏，其在产品布局上也涵盖了小型和紧凑型这两个中国品牌有优势的细分市场，这足见其对SUV市场的重视。今年宝骏决定将这一势头继续延续下去，宝骏RS-5（将于一季度上市）应运而出，它是基于宝骏全新R平台打造的首款车型，并悬挂了宝骏汽车全新的品牌LOGO，让消费者看到了一个不一样的宝骏汽车形象。

宝骏RS-5车型曾在广州车展上亮相，它当时硬朗犀利的设计让人眼前一亮，在此之前我们已经对它做过详细的报道，包括实拍、设计解读、工厂揭秘、全新CVT变速箱拆解、KONI减振器以及斑马2.0系统等，相信大家已经对它有了初步的认识，如果您没来得及看之前的文章，那就先跟我快速了解一下这款车。

带你30秒了解宝骏全新紧凑型SUV——宝骏RS-5

● 主攻10万元+的SUV市场
● 基于全新R平台打造
● 首款悬挂宝骏全新钻石标
● 斑马2.0系统智能车联网系统
● L2级智能辅助驾驶

外观线条犀利硬朗/特立独行

作为宝骏全新R平台下的首款车型，宝骏RS-5的外观造型让人眼前一亮，六边形的星辉进气格栅搭配两侧细长的灯组，很好的延伸了车辆的横向视觉。而前包围和前大灯附近的设计更具立体感，加入了更多几何感的设计元素，线条锋利并带有一定的平直动感，以突显其力量感。

车身尺寸对比
车型	宝骏RS-5	宝骏530	哈弗H6	吉利博越
长度（mm）	4570	4655	4600	4519
宽度（mm）	1870	1835	1860	1831
高度（mm）	1705/1720	1760	1720	1694
轴距（mm）	2700	2750	2680	2670

宝骏RS-5车型的长/宽/高分别为4570×1870×1705/1720mm，轴距为2700mm。从车身尺寸可以看出它是一款标准的紧凑型SUV的身材，相比同级车型在车身宽度上也要更有优势。而与同品牌的宝骏530相比，除了宽度外，其它尺寸都有所减少，这也使它看上去更加紧凑。在基本参数方面，它的接近角为20°，离去角为27°（与全新哈弗H6相近），最小离地间隙为204mm。

车尾设计同样大气，两侧狭长的尾灯跟头灯的造型相呼应，而贯穿式尾灯的加入迎合了当下的流行趋势，同时横向视觉也被进一步拉宽，所以宝骏RS-5不管是从车尾还是车侧看过去，比例都更加协调，没有之前车型那种窄高的感觉。从侧面也能够体现出，宝骏汽车不再一味的追求尺寸上的优势，转而对整车比例的把控更娴熟，开始追求更多的细节。

内饰居家更有档次感

相比特立独行的外观，内饰设计要更加居家一些，毕竟内饰才是我们每天开车都要面对的。宝骏RS-5的内饰使用了大面积的软性材质包裹，在同级别中用料属于厚道的一款。在内饰配色上采用双色设计，酒红与浅灰的搭配更具档次感。

中控台上使用了一块10.25英寸的非对称式多媒体大屏，它最大亮点就是搭载了最新的斑马2.0智能车联网系统，不管是从系统流畅度还是操作便利度上都名列前茅，对于主驾和副驾人员的语音识别能力都很强。

在细节上如中央扶手箱和手套箱内都加入了植绒覆盖，看上去更显高级感。这也是很多同级车型没有的。相比之前的产品，宝骏RS-5给我的感觉是更加追求细节上的展现，如车内软包用料、用户关心的前后排USB数量等等，人性化方面做得更好。

后排空间仍领先同级

我们这台试驾车辆配备了皮革座椅，并且副驾驶位也支持电动调节。熟悉宝骏530的朋友都知道，它的一大优势就是可以称为奢侈的后排空间，虽然宝骏RS-5车型在轴距上相比宝骏530减少了50mm，但整体后排空间在同级中仍处于领先位置。

另外在后排座椅的扶手厢内，设计有两个USB接口，来满足后排乘客的使用需求。相比大部分车型将其放在后排空调出风口下方来说，这样的设计在成本上会有一定的增加，但在满载时使用起来并不那么方便。此外像是前排座椅的加热或是通风功能，即使是这台顶配的车型也没有配备，所以在这方面，它还可以做的更好些。

后备厢的内部的平整度不错，内部有一个挂钩、12V电源以及四个锚点，方便对物品进行固定。将第二排座椅翻折后，整个后排能够形成一个纯平的空间，空间利用率更高，日常用车中，偶尔拉一些较长的物品也能够相对从容的面对。

动力搭载1.5T+CVT，预计会有手动挡车型可选

宝骏RS-5搭载的是型号为N15T的1.5T涡轮增压发动机，它的最大功率为151马力，峰值扭矩为250牛·米，传动系统匹配的是型号为CTF25的CVT变速箱，它是由柳州上汽变速器柳东分公司生产，可以模拟8个前进挡。这也是宝骏汽车旗下第二款搭载这款发动机的SUV车型（首款为宝骏530）。预计还会有匹配6MT变速箱的手动挡车型可选。

单从1.5T+CVT的动力组合来看，宝骏RS-5是一款定位于普通家用的SUV车型，在日常驾驶过程中，CVT变速箱尽职尽责的将动力梳理的很平顺，不会有AT或者DCT变速箱在频繁换挡时的顿挫感，开起来的感觉很顺滑。

如果觉得在D挡模式下显得沉闷，那不妨试试它的S挡，发动机转速会保持在一个较高的转速上（2200rpm左右），此时的油门响应也相对迅速了不少，能够为驾驶者带来些许运动感。

在悬架结构上，其采用的是这个级别车型中常见的前麦弗逊式，后多连杆式独立后悬架。而在调校方面，其实用了KONI FSD阻尼可调减振器，在经过琐碎的路面时，悬架对于这类振动的过滤比较彻底。而在车辆经过连续小的颠簸路面时，本以为车内会有持续振动，但悬架此时的表现要好于预期，甚至还能够感觉到一定的韧劲，并没有多余的振动传到车内。

在此次试驾体验过程中，我们还对它的ACC自适应巡航、车道保持、防追尾测试以及行人探测等功能进行了简单的体验，宝骏RS-5在这些项目中均有着不错的表现。以下视频结果仅代表本次体验的结果，关于其具体表现请关注我们日后的AEB测试文章。

关于宝骏全新R平台

宝骏全新的R平台发布于2018年10月下旬，其基于模块化设计，可衍生出轴距为2600-2850mm的多种车型，包括SUV、MPV和轿车，对应的命名方式依次为RS RM和RC。此外R平台能够搭载从传统动力、混合动力和纯电等多种动力系统。R平台在车身安全性能上有了全面的改进，车身高强度钢比例在56%以上，热成型钢比例在10%以上，车身刚度提升20%，重量降低15%。（关于更多宝骏R平台信息，请点击这里）

总结：

宝骏RS-5从立项开始，就倾其最好的资源来打造，所以它对于宝骏汽车的重要性不言而喻。其在外观、内饰的设计以及整体用料都达到了同级中等偏上的水准，所以单从产品力来看它还是很有诚意的。在动态驾驶方面，整体底盘质感给我留下了比较深刻的印象，1.5T+CVT的动力组合非常的适用于普通的家用车，兼顾了油耗以及舒适性。宝骏RS-5将于今年第一季度上市（农历新年后），希望届时宝骏汽车能够给出一个超预期的价格。（文/图/摄 汽车之家 刘东）