破而后立 测试一汽奔腾T77 230 TID

人都是惯性动物，所以很容易故步自封，即便很多时候明知改变是必须的，但最后却还是会选择留在舒适圈内。一无所有，也意味着没有后顾之忧，当你已经取得了一些成就，做决断时反而少了那份果敢，归根到底，还是害怕失去。跳出自己的舒适圈虽然需要放弃很多，但收获也许更多，所谓破而后立，正是这个道理。

● 外观设计

初见这辆车，所有人一时间都摸不着头脑，这究竟是何方神圣？从车标以及设计风格来说，确实很难跟脑海里任何一款车产生联系。其实有这种想法也没毛病，因为它本来就是一辆彻头彻尾的新车。

如此年轻犀利的设计在以往的奔腾车上都不曾出现过，在前脸上，硕大的中网显然是最吸引人的眼球的地方，虽然设计元素可能似曾相识，但T77做出了自己的特点。除此之外，T77还在配置方面显示出了自己的诚意，带有动态效果的LED头灯是全系标配。

化繁为简是现在的设计趋势，从T77的侧面也能看出这样的想法，平直的线条让整车显得清爽、干练。此外，2700mm的轴距也是T77的亮点之一，在同级别中，这项数据也是第一梯队的。

车尾有亮点也有槽点，亮点还是在于带有动态效果的尾灯，槽点是从后面看过去，你会觉得T77有种头重脚轻的感觉，究其原因还是轮距小于车身宽度，如果车轮再宽一些，整车会显得敦实很多。

● 内饰设计

如果跟奔腾品牌自己比，T77这套内饰设计的样子和高级感有很大提升，多种材质的组合比之前“整片灰塑料”有质感得多，但明眼人一眼就能看出，这套内饰并不是奔腾100%原创，有一些地方还是使用了其它品牌的创意。

这两块12.3英寸的大屏出自谁就不用说了吧，不过样式虽然类似，内容却完全不同，这套车机系统主打车联网，跟奔腾其他车型上的差不多，都是包括想听、想聊、想看等选项，只不过放在12.3英寸大屏上，显示效果更胜一筹。

● 多媒体介绍

从我个人来说，想听是这几天里我使用频率最高的一项功能，不但能够通过内置的酷我音乐搜索任意歌曲，还可以听网络电台，基本能够覆盖全年龄层的喜好特点，但在播放音乐时，从驾驶员的角度看，方向盘正好会挡住歌曲的信息，这点如果能够优化一下就好了。

目光再往下移，谢天谢地奔腾T77除了中控屏，没有再“滥用”触屏，空调、多媒体都保留了实体按键，让行车时操作的便利性得到了保证。

● 空间展示

在车内其它的地方，无论用料或是配置，T77都做到了主流水准，中国品牌车型在这些方面一般都很舍得下本，T77想要跟它们竞争，做到这些是必须的。在此基础上，T77还有一个过人之处，那就是后排空调出风口，而且是全系标配。

双色的一体式运动座椅在内饰高级感的营造上起到积极作用，颜值上基本不输合资品牌，舒适性方面中规中矩，没什么过人之处也没有槽点，一体式造型无法调节的头枕可能不适合每个人。

2700mm的轴距给T77带来了较为宽敞的乘坐空间，身高180cm的体验者在前排、后排，头部都能有4指的余量，后排腿部空间超过2拳，同级别中有一定竞争力。

● 储物空间

T77在储物方面能够给人好感，位置多、空间大，副驾驶下的小抽屉、后排杯架中间的手机槽令人眼前一亮。

后备厢的账面数据在同级中并没有太多优势，不过盖板之下的三个大格子为车主提供了额外的储物空间，小件物品放在里面不会乱跑，盖上看着也整洁。

● 动力表现

躺在发动机舱里的是一台1.2L涡轮增压发动机，最大功率143马力，最大扭矩204牛·米，跟兄弟车型森雅R9一样。实话实说，我对它的动力本身没报什么信心，毕竟竞争对手大部分都是用1.5T-2.0T发动机作为动力源，而它仅仅是1.2T发动机，不过好在它不是三缸的，否则槽点更多。跟发动机匹配的是一台7速双离合变速箱，别担心，湿式的。

就像前面所说，我没有对它的动力有太高期望，在开动它之前，整个人的心态都切换到了“佛系模式”，不过这台T77似乎并不想就这么被人看扁，这台小排量发动机比较“上进”，轻踩油门正常起步，转速突破3000rpm是稀松平常的事，尽管动静比较大，但单从起步加速的体感来说，并不输给一众1.5T发动机。

事实上一直到70、80km/h，整车的加速都不会让人感觉到吃力，这除了发动机调校特性外，很轻的油门踏板也为此做了一定贡献，但还是之前说的，不断上涨的转速和发动机噪音仿佛是在对人大声发问：你知道我有多努力吗？“勤能补拙”让它可以在中低速加速表现不掉队，但1.2T的排量已经决定了它的上限，上到80km/h这个台阶，再往上加速，车辆会开始显现出一些疲态，这也是情理之中的。

变速箱为了保证动力响应，在升挡时机的选择上会稍晚一些，降挡动作也并不果断，踩下油门需要一定反应时间。一般家用车级别的双离合变速箱，换挡速度和平顺性很难做到兼顾，但很多厂家又都想要两全其美，结果两边都做得不尽如人意，T77虽然在换挡速度上表现平平，不过平顺性足够给人惊喜。在驾驶它的一个星期内，无论是高速、低速还是走走停停，变速箱从没有出现过顿挫，即便是刚刚测试完加速、经历过激烈驾驶，它也能在平顺性方面有所保证。我个人觉得，作为一款家用车，做好平顺性要比提升换挡速度更聪明。

加速测试时，转速控制要格外注意，因为一旦转速超过1800rpm，变速箱会立马引入保护状态，仪表上显示变速箱过热并伴有“嘀嘀”的警报声。尽管起步转速不高，但关闭ESC松开刹车，前轮依旧有比较明显的打滑现象，初段加速比较干脆，升到三挡后加速势头明显放缓，最终11.2秒“破百”。

油耗测试过程中，我们打开空调暖风，并间歇性使用座椅加热，自动启停虽然也打开了，但由于天气寒冷，所以真正工作的次数很少。最终T77取得了8.4L/100km的平均油耗，比我们紧凑型SUV的油耗推荐值低了1升多，考虑到它自身排量不大，这应该算是个不错但不至于惊喜的成绩。

● 底盘表现

如果用10万元的标准来衡量，底盘的表现还算说得过去，但放在紧凑型SUV这个级别中，比它做得出色的还是能列举出很多的。一些大起伏或是路面接缝等，车内尚能保持舒适，经过不平路面、减速带时，车内的振感偏大且琐碎，跟这辆车给人的整体感觉一样，缺少一些厚重感。

说到轻，除了前面说到的油门、刹车踏板，转向也是类似的感受，整体轻飘飘，转向不够线性，车头的指向也模糊，跟整台车其它部分相比，仿佛有些脱节，可以说跟行驶有关的几项中，我觉得最需要提升的部分就是转向。

T77的刹车踏板阻尼很小，刚一开始驾驶需要适应一下。虽踏板然脚感并不算好，但制动力的释放充分且平均，并且十几次连续重刹后成绩依旧稳定，39.67米在同级车型中也算是不错的。

T77的定速巡航有一点比较耐人寻味，当车辆在定速巡航状态下时，调节拨杆下调车速，其它大部分车辆会主动减速，但T77会利用滑行减速。举个例子，车正在以80km/h速度巡航，这时前面道路突然限速40km/h，我们将定速巡航速度迅速下调到40km/h，但车辆不会制动，只会感觉发动机不再用力，车辆依靠滑行一点点减速，眼看要经过限速摄像头，只好踩一脚刹车，不过这时自动巡航便会退出工作，这显然是不太合理的逻辑。

车厢的静谧性一般，尤其高速时，发动机的声音能够比较清楚地传送到车内成员的耳朵里，A柱部分的风噪也会适时加入，和发动机的声音形成“二重奏”。

● 总结：

在各种品牌把套娃战术玩儿的不亦乐乎时，能够见到一个敢于突破自己的厂家显得很难得，而一汽也急需一款富有朝气的全新产品改变老百姓对自己的认知，所以T77对于奔腾乃至一汽集团来说都是一款绝对重要的车型。新的车标、由内而外的全新设计语言足以让它令人眼前一量，在配置方面T77也表现出一定的诚意，动态表现尽管还有一定提升空间，但话说回来，你也不可能要求一款顶配不到14万元的SUV做到面面俱到，如何做取舍就看个人需求了。最后，作为从业者，也作为中国人，我也希望有朝一日一汽能够重振昔日的辉煌，造出一款能够代表中国的汽车，虽然这条路还任重道远。（文/图/摄 汽车之家 王泽石）