又一个居家好伙伴 试驾上汽大通G50

又一个？没错，就是又一个，因为在近期，我们看到了诸多全新MPV的上市或者发布，今天试驾的上汽大通G50，也是上汽大通旗下的最新MPV产品。如何在一众竞争对手中获得市场份额，上汽大通G50祭出的是“通过C2B模式进行生产销售”，就像本文的主角--首发款自动豪华型，它的配置就是由消费者来决定的。（文中简称大通G50）

在2018年夏天的时候，我们曾经对大通G50试装车进行过试驾体验，看过那篇试驾文章的朋友应该已经对大通G50有了一定的了解，没有看过的朋友呢可以点击下方图片，也可以继续看我“唠叨”。

与之前的试装车相比，今天我们的试驾的大通G50属于量产车，也就是在去年广州车展先期上市的“首发款”。目前上汽大通G50首发款共有两种配置，分别为手动精英版和自动豪华版，其中手动精英版为7座车型，自动豪华版则有6座与7座车型可选。

车身尺寸对比
车型	长（mm）	宽（mm）	高（mm）	轴距（mm）
上汽大通G50	4825	1825	1778	2800
广汽传祺GM6（自动尊享版以上车型）	4780	1860	1765	2810
比亚迪宋MAX	4680	1810	1680	2785
欧尚COSMOS(科尚)	4840	1860	1890	2820

从车身尺寸看，欧尚COSMOS(科尚)的身材最大，同时也是以上四款车型中唯一配备侧滑门的车型，不过欧尚COSMOS(科尚)给人更多的是商务车的感觉。所以与传祺GM6和宋MAX对比来看的话，大通G50在车身尺寸上有一定优势。相信各位也会质疑为何大通G50没有配备侧滑门，对此我们也在试驾活动中与厂方人员沟通过，其实答案很简单，成本问题。上汽大通不想在大通G50上配备一个廉价的侧滑门，而如果配备一个好的侧滑门，成本又上去了。所以最终他们决定还是采用传统的拉门。

在试驾的这台自动豪华版中，诸如LED大灯、360°全景影像和后排隐私玻璃等配置都是根据前期消费者的呼声来决定是否配备的，所以相比之前试驾的试装车多了360°全景影像功能。除了这些外部配置外，大通G50首发款的很多车内配置也是由消费者决定的，让我们继续往下看。

在设计方面，大通G50首发款的内饰设计与我们之前试驾的试装车并没有太多差异，细心的朋友们应该会发现，首发款的换挡杆采用了新的设计，能够提供更佳的握感，但除此之外首发款与试装车的内饰设计就其他区别了。

在首发款自动豪华版中，斑马智行系统是用户希望拥有的配置，此外侧气囊、侧气帘、第二、第三排儿童座椅接口也是用户决定的配置。从这些可以看出目前国内消费者对车联网的需求比较大，对车辆安全性的关注也很高，尤其是对MPV车型，第二、三排都有儿童座椅接口也可以方便二孩家庭分别照顾两个小孩。

大通G50可为消费者提供5种不同的座椅布局，分别为2+3（5座）、2+2+2（6座）、2+2+3（7座）、2+3+2（7座）和2+3+3（8座）。不过目前销售的首发款车型只有2+2+2（6座）和2+2+3（7座）两种座椅布局可选，至于原因嘛，这里我先卖个关子。首发款的座椅均采用仿皮材质包裹，内部的填充稍稍偏硬，对身体的支撑度不错，不过座椅的透气性略显不足。

从乘坐体验上看，大通G50的车内空间比较充裕，只要第二排乘客不过于“自私”，那么第三排乘客的腿部空间也不会太局促。不过第三排座椅的坐垫高度不高，且为了扩展装载能力被设计的比较平直，所以无法对第三排乘客的腿部提供最够的支持，还是不建议长时间乘坐。

储物空间方面，大通G50的表现也算不错，常见的储物格全都有，不过第二排乘客没有趁手的杯架可用。另外要说的是车内的USB数量比较多，还贴心的为行车记录仪在车内后视镜前方预留了USB接口，但第二排和第三排（座椅右侧）各只有一个USB，如果车内满员的话就需要大家互相谦让一下了。

较大的车身尺寸，带来的便是空间上的优势，尤其是在车内满员的情况下，大通G50还能有一定的装载能力，值得点赞。当然，如果能为第二排提供杯架就更好了。

动力方面，目前大通G50首发款共有两款发动机供消费者选择，其中自动豪华版搭载1.5T发动机，最大功率169马力（124千瓦）/5600rpm，最大扭矩250牛·米/1700-4400rpm，匹配7速双离合变速箱；手动精英版搭载1.3T发动机，最大功率163马力（120千瓦）/5200rpm，最大扭矩230牛·米/1800-4400rpm，匹配6速手动变速箱。

也许很多人在大通G50刚亮相之时，就对1.5T发动机的动力表现产生了质疑，我承认在试驾之前，我也对此有些顾虑。不过在驾车起步之后，那些顾虑也就不存在了。1.5T发动机从1700rpm开始就可以输出全部扭矩，7速双离合变速箱也乐于将升挡转速延后至2000rpm以上，所以即便不刻意去深踩油门，起步加速感也不错。

过了起步阶段，仪表盘上也会出现“ECO”字样，表明此时变速箱进入了“经济模式”，会将发动机转速维持在合理区间来保证燃油经济性。切入S挡后，每次的升挡转速会超过3000rpm，在巡航阶段，变速箱也会先降一挡来提升发动机的动力输出表现。当然这里还是要说大通G50的双离合变速箱对降挡的反应还是有些犹豫，外加1.5T发动机在高速巡航时再加速的动力储备问题，驾驶大通G50在高速路上超车一定要有耐心。

不过较软的悬挂设定，以及较大的车身横截面积以及较高的车身重心，使得大通G50在车速达到120km/h后会给驾驶者一些发飘的感觉，尤其是在变道时这样的感觉更加明显。把车速降低到100km/h左右时发飘的情况就会减小很多，且在100km/h的车速下，油耗表现也要比车速120km/h的油耗好不少。

编辑点评：

其实从这台大通G50首发款的整体表现，可以感受到上汽大通品牌对大通G50的用心，同时上汽大通品牌也希望借由大通G50向消费者宣布向乘用车市场的转变。虽然大通G50目前在行驶质感上还有一定的进步的空间，但它有着不错的外观及内饰设计，还有能够容纳7人和不少行李的车内空间，这对一台MPV来说也是很重要的。

对了，之前在文章里卖了一个关子，那就是大通G50全系车型将在2月28日正式上市，届时消费者就可通过蜘蛛智选系统来定制自己专属的大通G50，包括前文中提到的5种座椅布局，4种进气格栅样式，还有7种外观颜色，多种车内配置以及更全面的驾驶辅助系统，就让我们共同期待今年2月的最后一天吧！（图/文/摄 汽车之家 周尤）