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加速性能惊人 测试荣威MARVEL X全驱版

时间:2018-12-05 15:48|来源:快科技|编辑:三哥|点击:

能耗表现让人满意

关于荣威MARVEL X,在上市前我们就对其后驱版本进行了测试,包括能耗、性能以及高级驾驶辅助系统。这次我们则拿到了四驱版本车型,当前轴增加一台电机,整部车会有怎样的变化?续航是否会受到影响,加速能够跑多快,看完文章就全部都了解了。

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上汽集团 荣威MARVEL X 2018款 全驱版

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● 能耗测试

对于电动车来说,能耗是车主在现阶段最为关心的事情,所以我们把能耗放在最开始。测试环境分为纯高速路段和市区综合路段两部分,分别进行测试。其中高速路段保持平均速度90km/h±2,城市综合路况保持平均速度30km/h±2。测试这两天上海还有点小热,所以空调AC保持打开,风量1,温度设定在23℃,ECO模式关闭。而车辆驾驶模式设定在ECON状态,动能回收为默认的2挡。

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续航数据方面,官方数据对比来看两驱版NEDC综合续航可以达到403km,四驱版本为370km,电池容量均为52.5kWh。在之前测试中,两驱版本根据汽车之家测试规范,推算出的夏季高速续航里程约为285km,夏季城市续航里程约为403km。此次四驱版本相比两驱车型有多大差距,带着这个疑问我们开始了测试。

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首先是高速测试,在高速入口处不远的充电桩完成充电,虽然路上有一些拥堵路段,但平均速度最终还是保持在88km/h,符合测试标准。另外在测试过程中,通过打开高级驾驶辅助系统,也能够减少长时间驾驶带来的疲劳感。

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最终经过221km的高速路段,平均速度为88km/h,剩余电量达到我们的规范15%。平均电耗为20kWh/100km。从数据上看,平均能耗与之前测试的两驱版本相同,理论续航里程为282km。

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这之后我们把车开到充电桩进行充电,由于只有慢充,所以只能等到第二天再进行市区内的测试。市区内的能耗测试,我们选择了环路以及城市道路,最终行驶200.3km之后,平均速度为32km/h,平均能耗为15.3kWh/100km。平均能耗方面,与之前测试结果相比略有增加,理论续航里程为387.3km。

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能耗方面,四驱版本与之前的两驱版本差距不大,百公里电量消耗也基本与两驱版差不多。从续航里程来看,如果只是纯市区代步的话,几天充一次还是没问题的。另外从能耗测试也可以看出,刨除天气和路况的因素,这款车对于动力输出以及电能控制还是很合理的,所以即使前轴多了一台电机,但续航里程依然保持与两驱版本差不多的水平,没有因为动力增加或者重量增加而导致能耗大幅度提升。

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当然从这次测试来说,在充电方面我也有一些体会,在这里进行一些分享。从日常使用角度来说,纯电车主还是需要自己有一个固定的,随时可用的充电设备。为什么这么说,因为公用充电桩并不是都靠谱,例如在这次测试中,浦东T2航站楼的所有快速充电设备都不能用,不是解不开锁就是故障警示灯点亮,而这时就只能靠慢充来补充电量。所以如果你没有一个固定充电位置,且剩余电量不多的话,此时你就只能选择把车留在这里慢慢充电,浪费时间,同时停车费加电费也不便宜。而如果有自己的私人充电桩,那么每天都可以进行补充,就不会像我一样每天因为还剩多少电而心慌慌了

车身

加速性能非常出色

● 实际驾驶感受

电动车和汽油车在驾驶时有些地方不太一样,有些方面有比较相似。比如MARVEL X也提会供四种驾驶模式,经济模式下会以节能为先,油门踏板很迟缓,想加速也是需要有耐心等。普通模式下动力输出就直接一些了,踩下油门就有动力输出,而且来的要比汽油车更迅速一些。这方面其实跟开汽油车风格类似,并不太需要适应,至于剩余的运动模式和四驱模式,你偶尔也会在性能燃油车上看到它们。

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与两驱版本相比,四驱版本最大功率提升至222kW,峰值扭矩也提升至665N·m。不过如果只是平稳驾驶的话,这提升的动力其实感受不太明显。一方面是之前两驱版本的性能已经很不错,7秒出头的0-100km/h加速成绩对于它来说算是充沛了,另一个原因就是平时其实用不到那么多的动力,动力踏板踩过1/2的机会很少,通常踩不到1/3基本就足够跟上车流和超越慢车了。

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那么这多出来的功率对于动力性能会有多大影响,我们通过测试得到了结果。对了,为了能让它跑出好成绩,我特意把它放到了离测试场最近的充电桩补充了一宿电。因为从官方宣传中你会了解到最好成绩取得需要90%以上电量,并且采用四驱模式。

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实际测试中,最佳0-100km/h加速成绩为4.8秒,与官方成绩完全吻合,不过即使电量处在80%多一点的时候,也是可以跑出这个成绩,所以平时还是有很多时间你都可以使用它100%的性能。在感受方面,电动车的加速与汽油车型略有些区别,起步确实迅猛,没有心理准备很容易感觉脑袋发晕。4.8秒的成绩很出色,比特斯拉Model X 100D的成绩还要略快一些。不过后面感觉推背感再慢慢消退,没有大排量发动机那样持续的感觉。

动力

制动表现中规中矩

刹车踏板的脚感跟平时常开的车没什么区别,很线性,踩下多少就有多少制动力输出,想制动效果再好一点就踩深一点。不过电动车有一个地方跟汽油车不同,它们通过制动来增加电量。MARVEL X有三挡可调,第二挡是默认模式,你松掉油门会有轻微制动感觉,第一挡这种感觉要轻微很多,第三挡则更加明显。

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通过四天的驾驶,我觉得分不同时刻来设定不同级别更能让驾驶舒适一些。比如在市区里面,基本上隔几百米就有一个红绿灯,路况也不允许你长时间保持匀速行驶,通常都是走走停停,这时候第二挡很合适,跟随前车加速后,不需要刻意踩刹车也能与前车保持相对安全距离,同时制动的感觉也会因为走走停停而被掩盖掉。

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而如果走在环路上或者高速公路,第一挡更合理,多数时间我们松开油门的时候只是想让车自己往前滑一会,而不是要制动。长距离下山时可能第三挡更合适,可以尽可能的减少踩刹车的时间,靠电机自身来实现辅助制动,即生成了能量,也减少制动系统的负担。

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不过在制动性能测试中,制动的脚感却跟大多数汽油车不太一样,与日常驾驶也有很大区别,由于采用了博世iBooster电控刹车系统,所以此时脚感有别于传统的制动系统。第一脚踩下去非常轻,没有阻力,如果此时慌了神觉,就达不到最好的制动效果,一定要继续用力踩下去,最终成绩为39.52米,表现合格,并且连续10次测试也没有出现明显衰减现象。

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驾驶感受方面与两驱版本区别不大,悬架依然是偏硬朗的调校(详细底盘解析),使得车身有更好的动态响应速度,方向盘手感比较轻,平时驾驶也能更省一些力气。MARVEL X最突出的部分我认为是这套高级驾驶辅助系统,之前我也针对这套系统做了单独的内容(传送门)。无论是ACC自适应巡航还是车道保持系统,都达到了同级别高水平。我也尝试了一下,即使在高速上以100km/h以上的速度行驶,一些平缓的弯依然过得非常平顺,要不是每隔20多秒就需要扶一下方向盘,避免辅助系统推出,我觉得在出高速之前都不需要再去操心驾驶方面的事情了。

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不过我还是希望荣威能够将车道保持功能设立一个单独的按键,可以一键关闭,而不是通过一层层菜单来关闭。因为在几天的测试中,我发现如果高架路道路比较窄且速度比较快时,你不可能仅仅靠辅助系统来控制方向,因为一旦有轻微疏忽可能就会引发事故。所以自己必须双手时刻握紧方向盘,路面的轻微颠簸可能会让车辆略微偏离道路中心,所以这时辅助系统就会通过振动和反向力来把车拉回到道路中央。修正力度对于驾驶员来说影响不大,如果此时能够快速关闭车道保持系统的话,就不会时不时振一下了。

● 四驱性能

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MARVEL X前轴布置了一个电机,后轴布置了两个电机,从而实现四轮驱动系统。在滑轮组测试中,对角线有抓地力,单后轮有抓地力,单前轮有抓地力以及两个前轮有抓地力时,均无法脱困。

操控与行驶

● 编辑点评:

相比之前测试的两驱版本,四驱版本的续航表现并没有因为增加一个电动机而降低太多,总体来说与之前差距不大,日常上下班代步如果在50公里左右的话,保证2-3天充一次电是可以的。新增加的电机让加速性能有大幅度提升,4.8秒的0-100km/h加速成绩非常快。高级驾驶辅助方面保持了之前的特色,AR系统对驾驶和导航都有帮助,自适应巡航和车道保持等功能提升了行车安全性。四驱系统对于直线加速起到了帮助,不过在滑轮组测试方面没有表现出更强的实力,有些遗憾。(文/汽车之家 祁子鑫)

荣威-荣威MARVEL X-2018款 全驱版AH-100得分总表

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