熟悉的配方和味道 试哈弗H2红标创享版

哈弗H2不算什么新车，尤其是红标版本，上市已经超过四年了。截至目前，H2的累计销量接近70万辆，可见消费者对它还是非常认可的，但随着越来越多小型SUV的加入，H2的竞争力大不如前，因此，厂商在现有的红标、蓝标H2的基础上推出了创享版，进一步提升自己的产品力。

绕着H2红标创享版转了一圈，我愣是没发现它新在哪儿，查看资料才知道，创享版其实在外观上基本没做什么改动，看来哈弗对H2当前的这套外观设计还是挺有信心的。

红标H2创享版整体给人感觉是比较大气同时也很耐看的，很好地迎合了消费者的审美，前脸部分，创享版跟其余版本H2唯一的区别就是它的近光灯用上了LED光源，暗光条件下，照明效果更好。

车侧也只有轮圈的样式跟老款车型不一样，新车的五辐轮圈看着很简洁，跟整车的设计风格相统一。轮胎方面，试驾车用的是佳通舒适SUV520系列轮胎，主打驾乘舒适。

H2创享版的车尾造型同样简洁，没有任何花哨的设计元素。创享版配备的依旧是卤素光源尾灯，我更希望看到LED光源尾灯。老款红标H2的双出排气是外露的，而红标创享版的双边共两出排气隐藏在后包围下方，看起来更加含蓄些。

内饰方面，H2创享版同样没有做出大的调整，说实话，给我感觉这套内饰的设计有些显老了，跟竞品比少了些朝气。

用料和做工也延续了老款车型的水准，属于这个级别的正常水平。H2创享版有全黑和红黑运动两种内饰风格，相比之下，我更喜欢红黑的，看起来能稍微年轻点儿。虽说方向盘没有变化，但还是得单拎出来说一下，它是同级别里比较少有的支持四向调节的车型。

创享版的中控屏依旧是8英寸，但主界面换成了哈弗最新的款式，现在的滑动式界面看起来更加清爽舒服，另外，该车还增加了语音交互功能，在一定程度上提升了用车的便利性。

创享版的车内储物空间依旧不是太丰富，日常使用便利性还有很大的提升空间。乘坐空间方面，新车跟老款比也没什么区别，家用足够了。创享版不但没有增加后排中间头枕，反倒简配了后排中间扶手，这点值得商榷。

动力系统维持不变，依旧是1.5T四缸发动机加上7挡湿式双离合变速箱，除此之外，还有6挡手动车型可选。

H2创享版的后悬架依旧是多连杆式独立悬架，这种悬架结构在小型SUV里并不多见，当然底盘好不好，最关键还得看调校。

创享版的这套1.5T发动机加7挡双离合变速箱的组合我们已经很熟悉了，起步时变速箱结合速度挺快，起步很顺畅，低速跟车时它也基本不会犯错，平顺性还不错。发动机总给人感觉欠缺点儿涡轮增压发动机该有的爆发力，行驶过程中想超车需要多踩些油门。另外，它的动力响应也总是慢半拍，而切换至运动模式后，动力表现稍有好转，它在动力性方面给不了你太多惊喜，但家用问题不大。

轻盈的转向和舒适的底盘营造出了轻松的驾驶氛围，它是一辆亲和力很强的车，即便你是第一次开它，它也不会给你带来额外的压力。悬架的设定是偏软的类型，来自路面的颠簸都能有效化解，同时高速行驶时，它也能给你扎实的感觉。

H2创享版对风噪和底盘噪音处理得还不错，在同级别里能达到中上游的水平，但在急加速时，发动机噪音有些明显，而且声音比较嘈杂，在一定程度上影响驾乘者的心情。

总结：

哈弗H2创享版主要还是针对配置做了小幅度调整，外观、内饰的设计以及驾驶感受基本没什么变化，总的来看它没有什么致命伤，依旧是一款比较均衡的家用小型SUV。如果你喜欢沉稳大气的风格，那可以考虑考虑红标，如果你是个年轻人，那不妨研究下蓝标车型。创享版将在今天上午发布售价，值得期待。（文/图/摄 汽车之家 李坤）