不买也要开开看！试驾名爵HS 30T四驱版

前几日的2018成都车展上，名爵HS正式公布了其30T车型的预售价，17.18-19.78万元若放在紧凑型合资SUV领域算不上是一个很高的价格，但却依旧引起了广泛的讨论。厂家宣称这款新车在保持着传统SUV空间大、坐姿高、通过性好的基础上，还能够拥有超越对手的丰富配置和优异的驾驶乐趣，性价比方面会比对手更有优势。于是出于好奇心，我只身来到了浙江安吉，目的就是为了好好体验一下这款全新的产品到底是不是有宣传的那么神。

外观内饰回顾——质感出众，用料下本

静态部分的内容，我们之前已经做过了非常详细的体验，不过在这一次的试驾会上，我们见到的是最接近量产版本的试装车型，所以我会再给大家用图文的方式详细的介绍一遍。

名爵HS和主要竞品车型尺寸对比
车型	名爵HS	昂科威	CR-V	领克01
长（mm）	4574	4667	4585	4512
宽（mm）	1876	1839	1855	1857
高（mm）	1685	1660	1679	1673
轴距（mm）	2720	2750	2660	2734

外观方面，名爵HS基本继承了概念车的特点，采用弧线来勾勒轮廓，给人一种柔美饱满的视觉效果。看过外形，我们进入到车内，再次回顾一下内饰感受。

说实话，HS的内饰在设计上还是有特点的，扁平的中控台，紧凑的布局，悬浮式的液晶屏，都是当前的流行趋势，而在用料方面，也大面积使用了软性材质，手感很好。

除了设计和用料之外，配置也是名爵HS的一大亮点，主动安全系统可以提升行车安全性。好了，看过了静态内容之后，让我们来进入正题，开始动态驾驶感受。

动力与操控——提速够快，底盘显高级

名爵HS配备的这台2.0T发动机我们已经非常熟悉了，被搭载在了上汽多款热销车型上。不过在名爵HS上，这是一台高功率的版本，这也和新车年轻、运动的定位十分相符。发动机的最大功率231马力，最大扭矩360牛·米，由于采用了小惯量涡轮，所以理论上来说能有效减轻涡轮迟滞现象，使车辆在走走停停的城市道路上更为顺畅。

变速箱方面则还是那台上汽自主研发的6速湿式双离合，说实话在以往上汽的车型上，这台6速双离合的综合评价都要比那台7速干式的好不少，因而在经历了多轮软件升级之后，我十分期待它在名爵HS上的表现。从官方数据看，名爵HS 30T车型的0-100km/h加速成绩为7.5秒，由此可见整套动力总成的输出效率还是非常高的。

低速状态下的名爵HS给人以不错的第一印象，油门踏板很轻巧，刚起步时动力响应十分轻快，运动化调校很明显。以往双离合那种给油不走，多给顿挫的状态，在如今的新车上已经不多见了，名爵HS当然也是如此。

起步之后不要急着多给油，发动机转速提升的很快，所以稳住油门就能得到不错的加速感。中低速下的动力输出非常线性、平顺，并且变速箱的升挡速度也有明显提升。这在从前对中国的车企而言是一个矛盾体，常见的做法往往是牺牲换挡速度来换取平顺性，然而上汽的工程团队似乎已有所突破，他们在新车上已经能有效的做到速度与舒适兼顾，尽管与那些老牌合资巨头还有一些差距，但好在距离正在缩短。

2200rpm是这台发动机的分界线，过了这个转速，动力会愈发的澎湃，此时你会想念那台“7秒破百”的MG GS，但名爵HS显然比它的前辈更快，有了更强大的发动机和清晰的产品定位，工程团队才能专心的将其打造成年轻人喜爱的类型。我们无法在开放道路上超速，但是从60-120km/h的持续加速能力俨然证明了它依然有足够的动力储备，也能让每一个试驾者都产生“预算够必买2.0T”的念想。要知道在同价位上，合资对手们还大多停留在1.4T或1.5T的水准。

急加速状态下，变速箱的降挡干脆利落，没有拖沓感。新的调校风格让名爵HS开起来非常的爽，厂家将这种感觉抽象为“荷尔蒙爆发”，夸张与否不说，只要喜欢，管他用了什么形容词。

S挡能提供更快的油门响应速度，原因是发动机的转速被进一步提升了，如果还想更快，两台超燃版车上还有“超级运动模式”。看到方向盘上红色的按钮了吗？按下之后仪表盘会显示全新的主题，车辆也会跟着进入战斗状态，此时油门响应会达到最高值，以致于对踏板控制的不够细腻时会有闯动的现象发生。

底盘在结构上是很常规的类型，前麦弗逊+后轮多连杆独立结构，这个级别的SUV用扭力梁是非常少见的，当然也会有纳智捷这样的另类。

四驱车型也是有的，我此次试驾的这台就是AWD四驱车型，由GKN提供的适时四驱系统理论上能够在前后桥0:100和50:50的动力间相切换。日常行驶时处于两驱状态，但在场景需要时（运动状态、强制锁止或雨雪天气）就会进入四驱状态。对于城市型SUV而言，这套结构谈不上硬派越野，但对于提高通过性、提升驾驶乐趣和安全性上是很有帮助的，这一点想必地处东北三省的朋友会更有感触。

即使是结构相似，更换减振筒和控制臂的连接胶套就足以让车辆呈现不同的底盘质感，相信和前辈相比，名爵HS在这方面是有改进的。甚至可以说，底盘隔音与调校水平的提升，是我认为这台车与此前产品之间差异最大的地方。你会发现这台车的悬架非常紧凑，尽管风格上仍然是偏硬的，但通过路面不平时没有一丁点松散发脆的感觉。减振器对路面起伏的吸收速度相当快，弹簧则仍然维持着一台城市型SUV应有的舒适，因此车身的晃动很小，整个底盘的表现扎实，有韧劲，展现出相当高的调校水平。如果把它和多年前的车型相比较，进步是十分明显的。

18英寸的轮胎并没有带给车内过多的噪音，米其林浩悦轮胎起到了一部分作用，前期研发时对NVH的重视同样功不可没。4.0mm厚的全车玻璃已经达到了主流合资车的水平，隔音材料的覆盖率也超过了95%，这其中就包含了车底的部分，车底的隔音胶厚度更是达到25mm。成本的上升自然换来了隔音效果的大幅度提升，但若是要追求高利润率，这些看不见的地方也往往是降成本的重灾区。

高速行驶时，车辆的噪音控制非常不错，时速120km/h的时候车内人员的正常交流并不需要刻意提高嗓门。而崎岖不平的山路上，传入车内的路噪也不恼人，不会让底盘显得单薄，又能给人以高级感，让你觉得花了这个钱很值。

这台车和名爵6一样配备了XDS电子差速锁，并且新的EPS-pro助力系统配备了扭矩转向补偿和侧风补偿功能，这对于车辆在恶劣天气下行驶会有安全方面的提升。方向盘有三种力度可调，最轻和最重之间区别很明显，但整体手感都比较油润，顺滑。最重状态下对女生来说可能稍有些沉，但换个角度来看，你也可以认为是最有安全感。

新的转向系统和XDS的加入为名爵HS提供了不错的转向精度，但是面对较高的重心，我认为车身对转向的响应速度还有一些提升空间。只是要真拥有了轿车版的灵活，那么势必是要牺牲掉舒适性的，而对于名爵HS来说，保留一些日常驾驶时的舒适性仍然是很重要的。

编辑总结：

从现场的试驾车来看，这批车很有可能就是最接近量产版本的试装车了，无论车身制造工艺，还是内饰的用料做工，在同级别车型中都可以说是数一数二的水准。尤其是此次我们见到的黑色/棕色内饰，可以说是让人眼前一亮，比此前看到的全黑以及黑/红配色都更显豪华。而在配置方面，名爵HS也可谓是诚意满满，先期发布预售价的四款30T车型均标配全LED大灯、自适应远近光照明、无钥匙进入、一键启动、主副驾驶座电动调节/加热、全液晶仪表盘、斑马智行3.0系统、电动天窗、电动后备厢以及MG POILT智能驾驶辅助系统，高配车型更是配备了上汽与BOSE首次合作的BOSE® PREMIUM剧院级音响系统以及SUPER SPORT超级驾驶模式。

另一方面，从早期的静态拍摄到现在的动态试驾，给我们最大的感触还并非是静态部分较高的评分，新车在动态性能与NVH上相比以往产品大幅度的提升才是重点。高功率2.0T发动机和6速双离合变速箱的匹配度进一步得到优化，而车内的隔音水平则是天翻地覆的改变，从官方公布的数据来看，已经超越了同级合资SUV的主流水准，并且实际驾驶体验过程中，无论发动机的噪音，还是高速行驶时的风噪、路噪，这台车的表现都可说是超出预期的。

就在上个月的成都车展上，名爵HS正式公布了其预售价格，虽然17.18-19.78万元的预售价仍然有不少声音认为定的太高了。不过从这次试驾后的感受来看，我们显然无法拿以往的产品与之对比，而从产品工艺和配置水平来进行横向对比的话，同价位的合资竞品中也的确少有对手，更何况，同价位的对手们还普遍停留在1.4T和1.5T的动力水平上。考虑到之后名爵HS还将推出价格相对更低的1.5T车型，若是能够继续保持现有车型的配置和隔音水平，说不定还真能在竞争激烈的紧凑型SUV车市中闯出一番天地。（文/图/摄 汽车之家 黄正桥）