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可盐可甜 海外测试宝马全新Z4 M40i

时间:2019-09-07 11:35|来源:汽车之家|编辑:昆仑|点击:

前脸惹争议

我知道你有大把的理由不买敞篷跑车,钱不够/不实用/hold不住都是正常的解释,而当它们滑过你的视线,突然跳出来的种种情愫总让你愣住。看你放光的眼,我忍不住递过钥匙:喏,就那辆蓝色的,BMW品牌,折叠软顶,6缸340匹,快去试试。

汽车之家

这蓝色的车是全新一代的宝马Z4,后缀是M40i,对,一辆跟M沾边的Z4。它搭载B58直列六缸涡轮增压发动机,大轮圈、M套件上身,看上去甚是扎眼。上市半年,由于一直没能借到试驾车,我干脆在德国找了一辆来试试。

前脸惹争议

Z4也算是“当代知名小跑车”了,它的名字总会跟奥迪TT、保时捷718等同班同学放在一起,和奔驰SLK(SLC)更是两小无猜。要是把前辈Z3也算上,Z4已经发展到了第四代,比以上几位资历都要老,全新Z4的最大特点就是回归到了软顶。

宝马(进口) 宝马Z4 2019款 M40i M运动性能版

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新车问世,总会有人抓住其某个特点进行放大,甚至在评价美丑之前还没经过正确了解。Z4的实车要比图片漂亮一大截,舒展的车身线条和精致的运动装饰都会让你忘记它略带争议的前脸。我一直认为这种定位的小跑车是设计师发挥空间最大的一类车,它们既没有高端形象款的任务,也不用顾忌如何走量。这就像你看着一个十几岁还没长开的少年:它长成什么样都是对的,年轻的气息足够打动人,就可以了。

车身尺寸对比(单位:mm)
车型 全新Z4 上代Z4

保时捷718 Boxster

奥迪TT Roadster
4336-4337 4239 4379 4181
1867 1790 1801 1832
1312-1322 1294-1301 1264-1281 1355
轴距 2470 2496 2475 2502

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如多数新车一样,Z4的尺寸也明显变大了,结合长车头、低车鼻、短风挡的家族基因,Z4的身形已经脱离了一部分稚嫩,而面孔却变得活力爆棚。双肾格栅占据了车头相当一部分面积,大灯的一半都跑到了侧面和上面,个别角度看确实有点毛躁,细观察之后发现这已经是将家族风格运用到跑车上的不错成果了,你再品品?

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“M套件”在宝马家族已经相当普及,这代Z4在国内上市的三款车型甚至都是“M套件”的,大包围、大轮圈这些就不用说了,动感效果必然到位。以我的私心来说,我还是愿意看到国内在售车型也能有一款“Sport Line”车型的,它的多数装饰将会是镀铬或者亚光银色的,在“M套件”审美疲劳的今天,会显得更干净。

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Z4的历史车型几乎都有一个短而窄的尾部,现在变了。侧面看,全新Z4的车尾依然短,出众的侧面比例还是很撩人,而要是从后面看,尤其是在路上跟在Z4后面跑的话,会发现Z4的车尾很饱满和宽大,它的姿态挺显高级,像级别更高的车。看来,轿车上的那一套拿到跑车上依然奏效。

内饰重要吗?

内饰重要吗

细分到这个级别的跑车,硬顶、硬顶敞篷和软顶敞篷应该是三个阵营,简言之就是大家的喜好不尽相同。全新Z4重新启用软顶,这个决策我无法评论,毕竟目前的销量还无法说明问题,至少看上去,它要比上代的硬顶敞篷更有味道。线条坚硬、细碎是当今宝马的家族特征,充满攻击性的全新Z4配上软顶,一定程度上起了中合作用,敞篷车嘛,还是需要考虑雅致二字的。

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在全新Z4上,打开/关闭顶蓬现在进步到只需10秒,甚至在50km/h以下的时速内均可操作。复合纤维材质的顶蓬有3种颜色可选,所拍摄这辆是黑色,另有烟灰色和银色可以选装。想说的是,关闭顶蓬其实也有意思,那是一种窃窃私语式的浪漫。

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内饰很大程度上沿袭了新3系的设计,档次感和配置都是不错的,唯独少了些个性,好用、不抢戏是好事坏事?因人而异。若你习惯了宝马的坐姿,上手Z4基本不用适应,座椅位置没比3系低多少,视野也是意外的好,多留意一下车头长度就行了。

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方向盘、仪表、中控台都没太多亮点,现在的宝马不但变得舒适了,驾驶者眼前的一切也都更加繁琐。操作部分最讨喜的一点是多媒体,10.25英寸大屏很通透,可全屏显示的无线CarPlay非常好用。

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敞篷跑车也该谈谈实用性。Z4的座椅后方有一处横向空间,这里的储物格有遮物网兜,可以容纳不少小件物品,中间还有通往后备厢的隔板,便于放置长且细的物品。这处空间还为座椅的可调节量做出了贡献,将座椅调到最仰状态时,勉强也能在车里小憩一会儿,体验比现款奔驰SLC和保时捷718都要好一点。

意料之中的舒适

意料之中的舒适

Z4 M40i搭载宝马B58 3.0T直列6缸涡轮增压发动机,其最大功率340马力,最大扭矩达到500牛·米,比740Li和X5 xDrive40i还多50牛·米。光看账面数据它就很有竞争力了,要知道Z4 M40i在国内的售价仅为63.38万元,同价位只能买到2.0T的奥迪TTS和保时捷718。与它搭配的8AT变速箱就不再详述了,业界标杆之一。

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在国内,对相当一部分人来说,打开顶蓬开车是件不那么自在的事儿。想来想去原因只有一点,就是太在意别人的目光了,那我只能安慰你“喂,爽的该是你自己”。还好这是汽车文化更为先进的欧洲,上车之后我做的第一件事就是打开顶蓬。挂D挡,松开刹车踏板,嘴角自觉的上扬,这一过程让我想到很多场景和曾经的向往,每个人的情愫不同,脑子里各有各的文艺片。说到底,谁会不喜欢敞篷车呢?

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Z4、SLK(SLC)、TT这种跑车在民间曾被叫过“小跑”,这两个字既点明了它们入门的身份,也有着所谓小资的情调。跑车有很多种,名气最大的那几个牌子显然是遥远的,让人无法企盼。能让你轻巧的上班代步,和喜爱的人走街串巷、兜风漫步,便是Z4这种休闲跑车的主要功能,这种满足感也是醉死人的,前提是你得够感性。

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越发舒适化的新宝马风格也延续到了Z4上,从座椅到底盘,从转向到悬架,无不透露出柔润的质感。颇为紧绷的悬架是必要的,它的行程很短,支撑效果出色,而当你一次次做好迎接颠簸动作的时候,它却没什么动静。可能是因为车身低,Z4底盘的稳定性比3系要好,厚重感甚至直逼5系,竟然能开出一点GT跑车的味道。我总结这两年的宝马为“越级的底盘舒适性”,这在Z4上同样适用。

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除了舒服,性格宽度大、运动基因不打折其实也是新宝马们的特点,这台Z4在“Sport”这个模式里还可以单独设定悬架软硬、转向轻重、发动机响应、变速箱换挡速度等细分选项,运动功能够全面。记得去年Z4刚发布不久后,就有外媒报道Z4 M40i在纽北的圈速已经超越M2,开了这辆车之后我并不觉得意外。Z4 M40i的动态响应,包括发动机、悬架、转向跟正统的M Power——M2以及M2雷霆版相比都还是有差距的,但已经很小了。在60万跑车这个售价区间,M2素以“量大”这一竞争力跟保时捷718抗衡着,对于这两款车,性能党和外观党各有话说,Z4 M40i的出现很可能是个折中的选择,前提是,它的性能要够看……

性能逼近M2

加速测试

Z4 M40i拥有起步控制程序,即弹射起步,发动机允许的最高转速是2500rpm。反复测试,这辆官方0-100km/h加速时间仅为4.5秒的Z4 M40i只跑到了4.91秒,起步控制虽然能在弹射的瞬间有效抑制打滑,但是车冲出去之后,后轮会再次持续打滑,也曾尝试过适当降低转速来提升时间,但最快的一次依然是全油门状态下测得的。即便如此,他还是跟TTS保持在同一水平,也算对得起动力配置了。

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刹车测试:

全力制动,Z4 M40i的制动力出色,全程制动力也都比较稳定(测试环境有限,曲线上的波动更多为路面因素),悬架支撑相当到位,车身姿态很棒,最终35.16米的成绩也很不错。

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总结

首先还是想说一下“敞篷车”。真的不是很喜欢当今这个购车目标越发同质化的汽车时代,大家选车都是“求稳”,却总在喜欢的车面前流露出羡慕和不舍。不仅敞篷车,每种个性、小众的车其实都该被认同和珍惜,虽然我没做到,但还是想说:记住这感受吧,如有可能就该去试试,对自己和人生说yes,它们会回报给你更多的精彩。

再说Z4 M40i。6缸发动机,不到5秒的加速,满足这两个选项的车并不少,售价能下探到63万的可不多。论样子它比M2拉风,论内核它比718强大,同时具备外观和性能,Z4 M40i的情趣刚刚好。(文/图/摄 汽车之家 孔晨星 特别鸣谢 郭翔 陈正一)

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