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为颜值买单 测试全新揽胜极光 249PS

时间:2019-07-10 15:15|来源:汽车之家|编辑:三哥|点击:

简洁的外观设计

路虎揽胜极光自问世以来,给人留下最深的印象就是它的颜值和设计,记得在当时还是进口身份的它有过很长一段时间的一车难求,当时六十多万的价格远比奥迪Q5和宝马X3等车型贵,甚至原价都无法提车,最吸引消费者的就是它与众不同的定位,虽然是一台SUV,但在它身上看到更多的是时尚感。这次换代带来的也是同样的感觉,出众的外观势必能吸引到那些不随大流的消费者。

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全新一代揽胜极光(以下简称极光)保留了宽体车身、小比例车窗和向后收尾等上一代车型经典的设计。在细节上加入了如今的流行元素,揽胜星脉上出彩的地方也都搬到了全新极光上。这让本来就高颜值的它再上一个台阶,更加前卫和极简的风格我很喜欢。

奇瑞捷豹路虎 揽胜极光 2020款 249PS R-DYNAMIC HSE 豪华定制版

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全新极光车头的整体感觉更像是高一级别的揽胜星脉,如果先推出全新极光再推出星脉可能看到这台车更有惊艳的感觉,矩阵式大灯配合着小尺寸格栅,整个车头看起来重心很高,而且全新极光在工艺上进一步提升,激光焊接技术使得车顶与侧围无缝结合,整车覆盖件缝隙也缩小了42%,大灯周围的覆盖件缝隙缩小到1mm之内,再加上向外突出的轮拱,让它有种自带宽体的效果。

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除了车头极简风格的运用,隐藏式的门把手和运动包围也是这次换代提升的重点,路虎的隐藏式门把手经过了极寒和高温测试来保证稳定性,四个车门也都带有一键进入,同时车门把手还有防夹的功能。运动包围的装饰则有亮黑色和镀铜色可以选择,相比之下亮黑色与它运动的气质更搭配。

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车尾同样是以拉伸横向视觉为主旨,包括尾灯和黑色饰板在内,都让它看起来更宽和低矮,给人下盘更扎实的感觉,这也是极光出众颜值的秘诀之一。但它只是看起来低矮,实际上拥有212mm的离地间隙,接近角为22°,离去角为30.6°,涉水深度也达到了600mm,这些数据在同级中都有优势。

“五屏”多媒体

相比于外观内饰的变化更巨大,最新的设计语言不论是豪华、科技还是时尚感都是同级领先的水平,再加上大量高品质皮革面料的包裹,只看内饰的话跟揽胜比都不输,这也是全新极光最大的竞争力。尤其是这个云白檀黑配色风格,自带高级属性。

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这套内饰不仅用料高级看着好,功能性上也是目前市面上同级SUV中最齐全的,12.3英寸的全液晶仪表可以全屏显示导航地图,也可以显示车身越野状态,还有大尺寸HUD帮助,所需要的信息基本都能在主驾视线范围内找到。不过方向盘上的多功能按键操作起来因为功能太多,会感觉有点繁琐,触控板与实体键结合省下了按键空间但用起来需要时间适应。

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10.2英寸的触控多媒体屏幕与星脉上的类似,屏幕角度可以自动调整,但功能上相比星脉进一步增强,除了互联和映射功能,还多了360°全地形透视技术,也就是透明引擎盖功能,通过摄像头采集数据后可以实时显示车头下方的影像,在越野和狭窄路面时帮助很大。(全新揽胜极光车联测试点击链接查看)

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除了上述“四个”屏幕外,全新极光还有个秘密武器——第五屏流媒体后视镜,这也是捷豹路虎首次使用这一配置,不过在效果上它超出了我的预期,不仅显示精度高,白天和夜晚的清晰度也差别不大,因为使用了广角镜头,而且镜头位于车顶鲨鱼鳍内,实际视觉效果与传统后视镜差不多。它的视频帧数也很高,尤其是在晚上有种看电影的感觉,使用感受很棒。

空间体验

温莎打孔座椅是这台顶配车型专享,不仅名字听着高级,触感和舒适度也是传统皮质没法比的,它能更贴合身体,再加上柔软度适中的填充物,前排乘坐感受非常好。另外一个优势就是这个材料在夏天时候不会觉得闷热,即便不开座椅通风也相对透气一些。

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而随着轴距的增长,空间舒适性也有一点提升,虽然和同级比空间依旧没有什么优势,但后排乘坐两人时不会觉得空间太小,再加上头顶有个大尺寸天窗,通透度也会好不少。但是在满载状态下,极光后排就显得有点紧凑了,如果你要大空间实用,那全新极光可能不太符合您的胃口。

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全新极光的储物格够多,空间也够大,中控台底下还有个大空间能够放钱包之类的物品,这些都是它表现比较好的地方。不过空间的灵活度不过,尤其是前排中控部分,放了两瓶水以后手机就没有顺手的位置,电子挡把占用了比较大的空间,车主可以自己DIY一下加个防滑垫就能放手机了。

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最后来看看全新极光的后备厢,我们日常测试的20/24/28英寸行李箱都能放进去,不过需要拆掉后备厢置物链,否则关不上后备厢,这样的后备厢表现能够满足年轻家庭短途出行的需求。它表现好的地方是后备厢功能性,不仅挂钩和锚点多,还有绑带可以固定物品,平时不常用的都有地方稳固安放。

动态表现

在全新极光上,这次换代除了对发动机输出进行调整外,48V的加入是一大改变。这套轻混系统在车速低于17km/h时可以关闭发动机,并采用了皮带传动启停/发电一体化电机,除了更快速的启停外,还可以转化为电动会收到48V电池中,并起到节能减排的功效。而电池组的位置在主驾座椅下方,没有占用乘坐空间。再配合9速自动变速箱,动力总成的科技含量得到提升。

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从驾驶层面来看,刚接触全新极光你会觉得整个传动系统很顺滑,还有一个明显的感受是振动要比同价位四缸2.0T车型小很多,几乎察觉不到,这是48V轻混系统带来的好处。这套动力总成能够输出249马力和365牛·米的数据,这个参数和奥迪Q5L 45TFSI和宝马X3 30i车型相近,未来全新极光还有一套搭载1.5T发动机的动力总成。

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从加速的感受来说整体是偏轻快的,它的爆发点在2500rpm左右,超过这个转速会有一个明显的提升,而在2000rpm附近会感觉动力没有什么冲劲儿,在加速超车时候还是多一点油门更好。全新极光的驾驶模式没有运动,切换S挡时变速箱会更乐意降挡一点,换挡转速也维持在2000rpm以上,对速度有一定需求的消费者城市中可能会频繁用到S挡。

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全新极光开起来可能不算是过瘾的,体感加速不是特别明显,但它侧重的是对于平顺性方面的倾向,这台9AT变速箱很乐意升挡,逻辑也很清晰,在城市拥堵道路里能够选择正确的挡位,不会出现频繁升降挡的状态,在巡航状态下它能保持很低的转速,对于保持一个安静的车内空间有帮助。

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加速一个比较有意思的是全新极光切换到运动模式同时踩下油门和刹车,会自动切换到2挡起步,它能够在4挡时候破百。第二次测试没有使用运动模式,在1挡起步时依旧是4挡破百,换两次挡的加速成绩要比三次挡快不少,看来路虎的工程师用损失一定的起步动力带来加速的提升。从和竞品的对比成绩来看它没有什么优势,但是它是这四台车中唯一一个测试过的国六车型。

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油耗测试中全程开启空调,经过了环路、拥堵和畅通的路段,最终平均时速31km/h时油耗为11.5L/100km,略高于我们的推荐值,这个成绩没有达到我们的预期。

舒适性表现

底盘的舒适性也比上一代车型有了提升,准确来说是感觉更高级了,开起来与之前我试驾过的揽胜星脉差别不大,尤其是振动和噪音的隔绝,达到了一个很高的水平,这也是它与同级的优势所在,在通过连续颠簸路面时悬架几乎隔绝了所有振动,平步青云的感觉是豪华中型SUV很需要的。

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底盘舒适性的提升得益于采用了新的PTA豪华横置发动机平台,最明显的变化就是后悬架由多连杆升级为了H臂,前后悬架也都使用了铸铝材质,轻量化和整体结构都有提升,这也是换代车型比较重要的内在提升。

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转向也是舒适性的取向,整体力度偏轻,至于路感就是很SUV的那种感觉,不会有太多的回馈,也不占用太多驾驶精力。不过有一点要说的是全新极光的转向回馈力度还可以再线性一些,现在的感觉是转向到一半时会突然变沉,需要适应。

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在辅助配置上全新极光也迎合了如今的潮流,ACC+车道保持+盲区预警+开门警报等功能可以令驾驶更加安全和便利,这套系统的反应速度和加速刹车的力道都很合适,没有那种突兀的感觉,车道保持与盲区预警联动,打转向灯后盲区预警不显示才可以安全并线,如果盲区预警提示车道保持还会工作。

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因为极光使用了四季胎,干地刹车性能没有同级使用普通夏季胎的车型表现好,刹车的成绩在41.3米,不过四季胎对于湿滑路面和烂路性能会比普通夏季胎要好,也更适应雨雪天气,41.3米的刹车成绩在城市中也不会处于危险之中,购买的消费者没有必要为其更换夏季胎。

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全新极光NVH的控制也有着明显的提升,在城市道路行驶时几乎没有来自外部噪音的干扰,底盘噪音隔绝的很彻底,只有时速超过100km/h后风噪会有传进来,但也低于我们的推荐值,这样的表现能够营造更高级的质感。

四驱结构

四驱结构:

在第一代路虎揽胜极光(L538)车型推向市场的八年中,四驱系统曾有过一次重大的改变,车型上市之初它采用的是第四代Haldex全时四驱系统,而在2014款中期改款时,四驱系统变为GKN Driveline研发的Eco Twinster智能四驱系统(有Standard Driveline和Active Driveline两个版本),并配以路虎独有的全地形反馈系统(Terrain Response)。时至今日,考虑到极光车型的定位和用途,在越野性能方面已经没有太多需要大动干戈的必要。所以,在全新一代的路虎揽胜极光(L551)车型上,四驱系统的硬件结构依旧保持在上代GKN的水准,工程师们将主要的精力更多投入在对全地形反馈系统程序的完善方面。

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这套智能四驱系统最大的特点是它可将全轮驱动组件与变速箱彻底分开,可在行进中变为纯前驱的行驶状态,以此降低传动损耗达到节能减排的目的。Standard Driveline和Active Driveline两个版本的四驱系统硬件最大差异集中在RDU(后桥驱动装置),我们的测试车配备的则是前者的RDU,具备后轮扭矩矢量控制功能的RDU(Active Driveline版)有可能会成为全系选装的组件,具体配置情况还是要等最终上市之后的配置信息。

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车辆越野配置表现:

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全地形反馈系统中的AUTO模式,省去了车主在复杂路况下无法判断用哪种越野模式的烦恼。全地形反馈系统会根据车身传感器反馈的数据,对车辆油门响应、车辆动力分配和电子限滑机制等等多方面的设置进行快速调整,保证车轮在随时变化的附着力下有足够的驱动力。

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越野实地表现

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全新一代极光的电子限滑系统反应快速、介入时机把握准确,基本能在第一时间对打滑的车轮进行锁止。如果牵引力控制系统能释放更多动力给后轴,这台车还是很有希望完成单后轮滑轮组的测试项目。

越野项目测试:

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实际越野的部分,全新一代极光相当顺利地通过了。总体来看,相较它的那些主要竞品,它的车身通过性和电子限滑能力更胜一筹,而在设计和越野配置方面也能看出,路虎是花了足够心思,让全新一代极光尽可能满足产品针对消费人群对全天候多功能座驾的热切需求。

总结:

全新极光就如上一代车型一样,最大的卖点就是设计和颜值,不仅仅是男性消费者,它的风格也很适合女性消费者,有着SUV的通过性和轿车的协调性,还有一点宽体低趴的效果,能够很好的结合运动时尚。内饰的部分也结合了时尚感和科技感,同时运用了大量高级配置来营造豪华感,有着很棒的触感。这都是它的优势所在,虽然从测试成绩上来看不是特别的完美,但对于日常使用来说没有什么问题。全新极光的消费者势必不是随大流的人群,讲究品质和精致才是他们的诉求,这一点全新极光做到了。(文/图/摄 汽车之家 曹昊旻 越野部分图/文 于硕 视频 王旻昊)

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