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真我本色 沙漠试驾奔驰G 500/AMG G 63

时间:2019-07-07 12:21|来源:汽车之家|编辑:三哥|点击:

简单介绍车型

进入80年代以后,世界又一次进入了发展的轨道,新事物不断涌现来代替陈旧的过往,流行也随着时代的变迁往返,汽车发展的步伐也越迈越大。但就在1979年,万千新事物中诞生了一个特例,沧海桑田,它以不变应万变的心态在这样一个日新月异的时代度过了整整40年,这就是我们今天的主角,拥有钢筋铁骨的硬汉--奔驰G级。

汽车之家

大漠孤烟直,长河落日圆,边疆沙漠一直是人类难以逾越的禁地,但对于奔驰G级而言正是它展示实力的地带,这次进行沙漠体验的车型有G 500和AMG G 63,这两台车在越野能力上相差无几,最大的区别依旧是在动力和外观内饰的造型上,下面咱们就先来简单介绍一下这两台车。

奔驰(进口) 奔驰G级 2019款 改款 G 500

奔驰(进口) 奔驰G级 2019款 改款 G 500

强中自有强中手,AMG G 63和G 500虽说都采用了一台4.0T V8 发动机,但是参数上的差距还是异常明显的,全新AMG G 63的最大功率和扭矩可以用狂暴这个词来形容。在公路上,AMG G 63确实比G 500强悍不少,但是沙漠里两位选手的实力其实相差不多,各项越野参数相差无几。

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除了变态的发动机性能,标志性的三把锁和强悍的非承载式车身更是给奔驰G级注入了灵魂,前面提到的三把锁就是奔驰G级最引以为豪的前中后三把差速锁,分别为前轴差速锁、中央差速锁和后桥差速锁,而这一代奔驰G级的差速锁有了一些变化,由之前的油压控制变成了电子控制,介入的速度得到提升。

奔驰(进口) 奔驰G级 2019款 改款 G 500

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整体来看,虽说少了一些机械的感觉,但在实际越野时的性能完全不差,并且有所提高,前悬架的行程在交叉轴等项目中也是够用的。对于日后想改装的朋友来说,前悬架换成独立悬架确实有些遗憾;后悬架保持不变,依旧是整体桥式非独立悬架。如果大家对于这个变化有些不够清晰,可以点击这里看看详细的底盘解析。

虽说这一代奔驰G级看上去更温柔了,但是各项参数全都有所提升。离地间隙241mm,比老款增加了6mm;涉水深度700mm,增加了100mm;最大侧倾稳定角35°,增加了7°;接近角31°、离去角30°和纵向通过角25.7°都增加了1°。这些数据说明了一切,动力和脱困性都变的更加强悍!

简单的外观和内饰回顾

外观就不用多说了,作为辨识度最高的几款车型之一,奔驰G级的造型变化依旧很小。依靠它见棱见角的肌肉线条和魁梧高大的身形,绝对会让街上的行人多看上几眼。

奔驰(进口) 奔驰G级 2019款 改款 G 500

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奔驰G级的内饰和上一代车型相比有了翻天覆地的变化,具有了很强的豪华感,双12.3英寸的屏幕效果不错,在沙漠这种光照强度高的地方反光也很小。

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对于一些极端路况而言,这些数据非常重要,毕竟你的眼睛没法观察到你的轮胎朝向、方向盘角度,丰富且详细的车辆数据对于驾驶者的帮助很大。关于车辆外观、内饰和数据部分的介绍就这么多,下面咱们赶紧进入正题—沙漠体验,第一步是进入沙漠前的准备工作。

进入沙漠前的准备

在进行沙漠驾驶前得做不少准备工作,除了硬件方面的准备以外还有驾驶者的准备,在沙漠中行驶不同于以往,在公路上许多的驾驶技巧在沙漠里是行不通的,而且马力也不是第一位的,就算是奔驰G级也不能全部摆平,掌握好车辆和沙子之间的平衡是要点。下面我给大家介绍几个初入沙漠需要注意的小问题。

调整胎压

降低轮胎的胎压是第一位的,调到1.0-1.5bar即可,这样做的原因主要是为了让轮胎与地面有更大面积的接触,提高轮胎附着力,这次活动厂家并没有给奔驰G级和AMG G 63更换特殊轮胎,均使用的是倍耐力 SCORPION ZERO系列轮胎(原厂轮胎),这个系列的轮胎在公路和非铺装路面都可胜任,属于性能比较均衡的一款轮胎。

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如何停车

调整好胎压是第一步,沙漠中的路况比较复杂,经常会出现一些沟壑、沙坡,如何安全的停车也是一件十分讲究的事,尽量把车辆停到坡中,车头朝下或者平放在地面上,切记不要车头朝上,要不再起步可就费劲了。

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车上的旗杆是干什么用的?

大家可以发现,每台车上都有一个杆子,其实它的作用是为了冲坡和穿越沟壑时提醒车辆的位置,这样就会避免会车时出现事故。试驾会还好,如果是车友一起去玩这种旗杆是必备的。

奔驰(进口) 奔驰G级 2019款 改款 G 500

冲坡失败怎么办?

沙漠行驶中难免会出现动力不足导致冲坡失败的情况,这时一定不要慌张,顺势把车头向坡下调整,回到坡底,再来一次,切记不要猛踩油门和急打方向,那样做很容易导致陷车和翻车。

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我和很多人一样,在沙漠中驾驶的机会也不多,这些小常识也是奔驰的培训工程师分享给我的,与大家共勉。体验的过程中我也在总结,个人感觉沙漠中如何控制油门是最大的一个学问,大了,车辆就会刨坑,小了,车就不走了,救车的时机比在赛道上更要提前。

想掌握好油门还是比较难的,这与平时我在测试时通过交叉轴、馒头包等项目时的感觉有些类似,关键是掌握好一个点,然后放稳心态,控制住油门踏板(不要轻易的松油门),这样大部分的障碍就能顺利通过,总结一句话:油门要稳,力大砖飞,力小不动。摆正心态,戒骄戒躁,对待大自然要有敬畏之心。给大家分享完沙漠中的小常识和我的感受之后,下面就是实际的体验项目了。

第一个项目:如何在沙漠中给G级车换备胎

第一天的试驾项目整体而言难度不高,都是为了第二天难度更高的项目做准备,首先我们进行的项目其实是一个讲解,教练手把手教大家如何在沙漠中给奔驰G级换备胎。

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大家可以猜猜这个白色塑料板是做什么的,在场的大多数媒体朋友们也都没猜出来,在这儿卖个小关子,答案一会儿揭晓。

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刚才我让大家猜的那个白色塑料板其实是为了在户外让驾驶者放千斤顶时和查找底盘问题时垫膝盖用的,十分贴心的小细节。架好千斤顶之后,就是拆螺丝换轮胎了,在这里就不在赘述了。

第二个项目:简单的场地测试

这个讲解完成之后的第二个项目是一个简单的场地测试,使用的车辆是奔驰AMG G 63,其中有四个测试小项,第一个是坡中小交叉轴,第二个是馒头包,第三个是上下台阶路,第四个是侧坡行驶。

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对于AMG G 63而言这些小测试只算是个轻松愉快的热身项目,下面要开始真正的玩沙子了了,咱们继续往下看。

沙漠纵横

第三个项目:初入沙漠

第三个大项目就比较有意思了,进入沙漠玩玩沙子,整体难度与第二天的高级赛道相比难度较低,所以大家可以将它看作是第二天高级赛道的预备课程。

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在沙漠中车速慢时大家会下意识的像平时那样猛给油门,其实这样做是非常错误的,实际驾驶时应该提前判断前方的路况,慢慢地给油加速,冲过障碍,对于奔驰G而言将转速保持在2000rpm左右最好,匀速通过。

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试了两圈之后教练让我在沙坡侧面进行了一次难度稍高的行驶,这个动作更需要掌握好油门和方向,为了保持住车头的方向,需要不断的小幅度的向右修正,难度不小,算是给我加练了一下。

第四个项目:极限挑战

时间过的飞快,转眼就来到了活动的第二天,今天主要将进行两个赛道的体验,第一个惊险刺激的侧坡行驶和冲上沙坡,驾驶的车辆为奔驰AMG G 63,第二个项目是沙漠穿越,通过一些沟壑高坡,驾驶的车辆为奔驰G 500。PS:这两个项目我都录制了一段小视频,路线崎岖,车内振动比较大,所以镜头有些晃动,请大家谅解。

奔驰(进口) 奔驰G级 2019款 改款 G 500

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下坡过程中不要猛冲猛给油的原因很简单,那就是为了在向上冲坡时有储备更多的动力,所以不要把转速提的过高,为了上坡做准备。

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冲上坡之后会沿着山脊一路向上向前,这时车头会一直向山下侧滑,需要小幅度的修正方向,切记不能大范围打方向,方向打的越大,阻力就会越大。

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这个环节其实主要考验的是车手的心态和油门力度的掌握,也是本次活动中体验到最刺激的项目,很有意思。随后的项目有点像在模拟沙漠行驶的感觉,整个赛道会有很多复杂的路段,其中有沟壑、侧坡行驶等等。

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开始之后会出现很多个向下的深坑,这是大家需要在坡顶慢踩刹车,然后在坡中和坡底给油,给车辆一个控制,保持行驶轨迹。

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侧坡行驶与刚才在山脊上行驶相比要更简单一些,只需要轻打方向,不要走跟随前车留下的车辙印走,自己走自己的路就能轻松的完成。

全文总结:

经过两天的接触,这一代奔驰G级真的是让我爱不释手,这次“进化”我认为是成功的,上一代令人有些烦恼的转向手感和底盘质感消失不见了,奔驰G级变的更舒适更现代,并且在严苛路面中的表现依旧表现强悍,足以应付绝大部分的复杂路况。其实它还是它,只不过多了一些温柔。

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今年对于奔驰G级而言并不平凡,它迎来了自己40岁的生日。40岁的年纪对于一个男人来说正是人生当中第二个黄金期,多了几分担当压力,少了些许不可一世;它同样也是这样,虽说年少轻狂不在,但沉稳内敛尽显,对待人和物似乎也更温柔了一些,但心中所追求的目标依旧没变。人世间的事物随着时间的流逝不断变化,流行也随着时代的变迁往返,种种过往并没有磨平它的力量和锋芒。时光荏苒,它比我想象中的、意淫出的它和我年幼时看到的照片更加耀眼。(图/文/摄 汽车之家 谢玥 视频剪辑 王旻昊)

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