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3点小变化 解码全新一代丰田RAV4底盘

时间:2019-05-13 11:20|来源:汽车之家|编辑:三哥|点击:

和凯美瑞一样的TNGA-K平台

丰田RAV4(以下简称RAV4)可以说是国内市场中最早的一批城市属性的SUV了,见证了中国SUV市场的云起云落。多年后,RAV4的身边不只有本田CR-V这个老伙计,紧凑型SUV领域俨然一片红海。如今RAV4再一次更新换代,它的诚意如何?我们可以从底盘设计角度来聊一聊。

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- 它与凯美瑞、亚洲龙是一个“亲妈”生的

如今国产的RAV4被称为RAV4荣放,荣放这个名字更具中国风,但春秋十几载让“RAV4”这几个字母已经深入大家的脑海。现款这一代车型经过了6年的“服役期”,相比此起彼伏的一批批对手,其竞争力也逐渐下降。

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前不久的上海车展上,全新一代RAV4荣放出现在国内消费者的眼前。理论上来说,全新RAV4在底盘设计上应该会有很大的不同,因为它更换了丰田家新的TNGA-K架构,和丰田凯美瑞、亚洲龙、雷克萨斯ES等新车一样有着丰田最新的造车理念。

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丰田TNGA模块化架构
  尺寸或级别 驱动形式 目前包含车型
TNGA-C 紧凑型或以下 前驱或四驱 丰田普锐斯、卡罗拉、雷凌、C-HR、Auris和雷克萨斯UX
TNGA-K 紧凑型或以上 前驱或四驱 丰田凯美瑞、亚洲龙、RAV4荣放、汉兰达和雷克萨斯ES
TNGA-N 代替原先的丰田N平台 后驱或四驱 丰田皇冠
TNGA-L 豪华车型 后驱 雷克萨斯LC、LS

其实全新RAV4在海外已经亮相了整整一年,因为国产车还没上市,所以我们专门找了一台美版的RAV4来详细解读一下底盘秘密,丰田官方称全新的模块化架构会让车辆有更低的重心、更低的地板以及更好的悬架操稳性,轴荷分布更均衡,车底的空气动力学也会更优秀。到底有没有那么多改善,我们把底盘升起来看一看。

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「以下拆解的车型为美版全新一代的丰田RAV4」

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除了发动机、变速箱,作为“三大件”之一的底盘也是更新迭代的关键部位,换代的诚意大不大,看底盘就能了解一二了。下面我们总结了RAV4底盘的3点变化:

变化一: 悬架更注重细节

全新RAV4依然是一台偏城市属性的SUV,悬架形式为前麦弗逊式、后多连杆式的独立结构,悬架部件基本上都采用的是钢材质,表面来看这一切都中规中矩,变化仅体现在一些细节设计。相比现款车型,其下控制臂造型进行了重新设计,而且前副车架也变得更粗壮(全框式副车架)。

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关于后悬架的结构名称,丰田官方称之为“双A臂或双叉臂独立悬架”,其实它并不是典型的双叉臂结构,而是多连杆式悬架的一种演变形式,所以我们选择以多连杆式独立悬架来定义它。这与TNGA-K架构下的凯美瑞、亚洲龙等车如出一辙。

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无论是德系、日系、韩系、美系还是中国品牌中,RAV4的这种后悬架结构越来越常见,由于连杆的布置像是一个“E”字型,所以也被人称为“E”型多连杆,它有比较平衡的操控性和舒适性,有着越来越普及的趋势。

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从悬架大体结构来看,全新一代RAV4并没有比东风本田CR-V、上汽大众途观L等竞品车型更突出的点,也没有诸如电磁减振器、空气悬架或者铝合金材质等“高端”配置,但日本人往往在细节上独树一帜,以及对空间更巧妙的布置。比如?我们往下看。

全新RAV4有哪些底盘更细?

变化二:底盘布局竟还能让车内空间增大

很多人买SUV图的就是空间大,所以车内空间往往成为竞品之间的主要战场,在这一点上丰田工程师确实有着比较细腻的心思,在全新TNGA架构中他们考虑了很多。

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把动力总成降低哪怕1mm都不是一件容易的事,这是一件“牵一发而动全身”的过程,为此丰田工程师优化了车头前部成百上千个零部件。此外,全新RAV4的发动机改为了“反置布局”(进气在前、排气在后),排气管路能够设计的更短。同时,排气消音器和油箱这两个“大件”的位置布局让地板高度降低,拓展了车内空间。

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工程师和设计师完全是两群矛盾体,他们在造车过程中会有着无数次的争论和妥协,即便是两者达成一致,如果涉及到成本增加的情况,还有可能被预算控制部门驳回。即便更新的困难重重,全新TNGA架构下的RAV4还是在空间上有着不少的改善。

变化三:车底更平整了

整体来看RAV4的底盘平整度不错,而且护板覆盖得都很到位,发动机舱下护板、车底中部覆盖有大面积树脂护板,为了阻隔排气管的热量向车内传递以及影响树脂油箱的寿命,车底中央加入了隔热铝板。

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随着人们对汽车各方面性能的要求越来越高,如今的新车都开始武装的更加严实,树脂护板的应用越来越多,即便是普通的家用车在发动机舱、车底也都用料十足。

- 四驱系统介绍

全新RAV4采用的是和此前一样的适时四驱系统,通过多片离合器式限滑差速器来分配前后桥的扭矩输出,普通铺装路面上一般采用前轮驱动,经过湿滑或者崎岖的烂路时候,车辆会自动切换四驱模式,让车辆更稳定安全的通过。

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现款RAV4荣放的前后轴扭矩分配最大为50:50(速度40km/h以下),但在我们的四驱滑轮组测试中的表现并不好,交叉轴测试未通过(四驱测试内容链接)。官方并未透露太多关于四驱系统的硬件介绍,未来全新一代RAV4是否能够表现更好,我们拭目以待。

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- 刹车、轮胎等细节

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总结:

总的来说,虽然全新RAV4更换为了TNGA模块化架构,继承了丰田新一代的全球化造车理念,有着很多新特征、新特点,但在底盘方面的变化并不算太大,悬架结构、底盘配置没有给人眼前一亮的闪光点。如果对比细节,你也会明显看到丰田工程师的用心良苦,更强壮的前副车架、更全面的车底护板、隔热铝板,更平整的布局等等。最后还是那句话,底盘性能实际体验如何?还是等试驾现场再跟您分享吧~希望这款畅销车会给我们一些惊喜。(文 汽车之家 夏志猛 图 孔晨星)

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