TAG标签 - 设为首页 - 加入收藏 欢迎访问优科技(www.ivipi.com)网站

thinkpad
SHARK
当前位置:主页 > 汽车 >

尘境得闲适 测2019款林肯MKC四驱尊耀版

时间:2019-05-11 15:23|来源:汽车之家|编辑:三哥|点击:

换装最新家族设计

在物质条件远不如今天的上世纪90年代,如果结婚时能有一台加长林肯作为婚车,那简直“此生无憾”了,哪怕只是坐过一次,也能跟小伙伴吹上一年的牛,“豪华”“气派”便是林肯在我童年记忆里印上的标签。时光飞逝,再次与林肯见面则是因为MKC,它更接地气了,但骨子里的豪华、厚重还在么?

汽车之家

汽车之家

随着继任车型林肯Corsair(想了解林肯Corsair?点我!)在海外的发布,现款林肯MKC也进入了产品的中后期。而作为改款产品,2019款MKC不仅推出了国VI排放车型,还使用了最新的家族化外观设计,在配置上也进行了一定调整,但动力部分并未进行改动,与老款保持一致。此次测试车型是2019款 2.0T 四驱尊耀版 国V,是家族中的顶配版本。

林肯 林肯MKC 2019款 2.0T 四驱尊耀版 国V

● 外观

2019款林肯MKC采用最新家族式前脸设计,星辉式前格栅由中央的林肯星辉和外围盾形图案组成,对于车身气质的重塑起到了一定作用。另外,头灯由原先的氙气光源升级为全LED,并且全系标配,终于与时俱进了。尾部的变化比较小,主要是在牌照架上方增加了一条镀铬装饰,不仔细对比的话实在很难发现。

林肯 林肯MKC 2019款 2.0T 四驱尊耀版 国V

林肯 林肯MKC 2019款 2.0T 四驱尊耀版 国V

林肯 林肯MKC 2019款 2.0T 四驱尊耀版 国V

林肯 林肯MKC 2019款 2.0T 四驱尊耀版 国V

● 内饰

内饰设计上与老款保持一致,几乎看不出变化,主要针对配置进行了调整。老款车型只提供单向WiFi,通俗点说就是车辆可以连接无线网进行系统升级、导航更新,但并不能作为WiFi热点供移动设备使用,而2019款新增了车载4G Wi-Fi功能,在15米范围内可最多连接10个移动设备。另外,2019款还新增解锁新风和驻车新风功能,一定程度上可提高车内空气质量。 

林肯 林肯MKC 2019款 2.0T 四驱尊耀版 国V

林肯 林肯MKC 2019款 2.0T 四驱尊耀版 国V

林肯 林肯MKC 2019款 2.0T 四驱尊耀版 国V

林肯 林肯MKC 2019款 2.0T 四驱尊耀版 国V

最后再来聊聊配置,全系标配头部气帘、膝部气囊、倒车影像、自动驻车、电动后备厢、无钥匙进入/启动和车内主动降噪等配置,而顶配车型还带有主动刹车、车道保持、方向盘加热、自适应远近光、后排座椅加热等功能,结合它的定位来看,配置表现非常出众。

空间并非强项

● 乘坐空间

林肯 林肯MKC 2019款 2.0T 四驱尊耀版 国V

林肯 林肯MKC 2019款 2.0T 四驱尊耀版 国V

林肯 林肯MKC 2019款 2.0T 四驱尊耀版 国V

林肯 林肯MKC 2019款 2.0T 四驱尊耀版 国V

林肯 林肯MKC 2019款 2.0T 四驱尊耀版 国V

汽车之家

作为中型SUV来说,MKC的车身尺寸实在有点小,长度仅有4552mm,轴距仅为2690mm,这样的硬指标,再加上大角度倾斜的中控台对车内空间的侵占,想要宽敞的乘坐空间并不容易。180cm的体验者在后排只有一拳腿部余量,表现很一般,如果是注重乘坐空间的家庭用户,在选择MKC时要酌情考量。

林肯 林肯MKC 2019款 2.0T 四驱尊耀版 国V

● 储物空间

林肯 林肯MKC 2019款 2.0T 四驱尊耀版 国V

林肯 林肯MKC 2019款 2.0T 四驱尊耀版 国V

林肯 林肯MKC 2019款 2.0T 四驱尊耀版 国V

我原本以为使用了按键式换挡机构以后会有很好的储物设计,但实际表现令我失望。中控台下方硕大的区域只设计了一个容积很小的储物格,2018款车型上副驾驶座椅内侧的储物袋也被取消了,深感遗憾。当然,空间设计一直不是美国品牌的强项,但若想在竞争中获得优势,这方面必须有所提高。

● 后备厢空间

林肯 林肯MKC 2019款 2.0T 四驱尊耀版 国V

林肯 林肯MKC 2019款 2.0T 四驱尊耀版 国V

后备厢非常平整,常规容积508L,放倒后排座椅可拓展至1324L,同时放入20英寸、24英寸和28英寸的三个行李箱比较轻松。功能性方面,后备厢内带有网兜、挂钩、12v电源,并且支持电动感应式尾门。

车身

加速成绩8秒内

● 动力表现

2019款林肯MKC使用了Ecoboost 2.0T四缸发动机,分为高低功率两个版本,两驱车型使用低功率版,最大功率203马力/5500rpm,最大扭矩381牛·米/2500rpm,四驱车型则使用最大功率253马力/5500rpm,最大扭矩389牛·米/2500rpm的高功率版发动机,与发动机匹配的仍是6速手自一体变速箱。

林肯 林肯MKC 2019款 2.0T 四驱尊耀版 国V

林肯 林肯MKC 2019款 2.0T 四驱尊耀版 国V

发动机参数看起来还不错,实际主观感受也很好,动力充足,完全不让人操心。响应速度不紧不慢,拿捏了一个特别折中的点,挺典型的美式调校风格。这台车给你的是一种不慌不忙不紧不慢的闲适,开着它跑长途真挺惬意的,座椅也舒适宽大,一份甜蜜感油然而生。

林肯 林肯MKC 2019款 2.0T 四驱尊耀版 国V

林肯 林肯MKC 2019款 2.0T 四驱尊耀版 国V

在8AT、9AT大行其道的今天,MKC还在使用6AT变速箱,账面上看确实显得落后了。不过,实际表现并没那么糟糕,换挡逻辑很清晰,升降挡速度也不算慢,平顺性很优秀,各方面表现比较均衡,日常使用还是很友好的,唯独高速巡航时转速高了些。

● 加速测试

林肯 林肯MKC 2019款 2.0T 四驱尊耀版 国V

汽车之家

汽车之家汽车之家汽车之家

由于是四驱车型,起步时可以获得比较好的牵引力。发动机最大起步转速在2500rpm左右,轮胎打滑非常轻微。加速过程比较平稳,推背感不强,发动机在高转速时略显乏力,升入2挡后动力也有相对明显的衰减。但从成绩来看,多次测试始终维持在8秒左右,波动较小,比较稳定。日常使用的话绰绰有余,但和同级对手相比并无优势。

● 油耗测试

林肯 林肯MKC 2019款 2.0T 四驱尊耀版 国V

汽车之家

汽车之家

测试过程共行驶115km,平均时速32km/h,消耗燃油12.16L,最终测试成绩为10.6L/100km,与表显油耗只相差0.1L,与汽车之家的推荐标准值相比,测试成绩合格。另外,MKC加注92号汽油即可,这一点还是很不错的。

动力

行驶舒适性出色

● 行驶感受

MKC的D挡和S挡都可以进行自定义,对驾驶模式以及操控性能进行选择。从实际体验来看,运动模式下整台车除了会有更为积极的动力响应外,悬架的阻尼也会进行相应调整,拉伸和复原速度变快,支撑性增强,滤振更干脆,对于车身侧倾、摆动的抑制也更加积极。

林肯 林肯MKC 2019款 2.0T 四驱尊耀版 国V

开MKC的感觉和德系日系完全不同,有一种独特的厚重感,尽管这车尺寸不大,但我总感觉自己在开一台大车,有时甚至会误以为自己开的是更高一级的航海家。在大部分速域下,NVH令人满意,关上门那一刻会产生很明显的隔绝感,机械部分工作时的声响也比较轻微。

林肯 林肯MKC 2019款 2.0T 四驱尊耀版 国V

林肯 林肯MKC 2019款 2.0T 四驱尊耀版 国V

整体氛围是舒适惬意的,各个动力部分的调校非常一致,转向、踏板、悬架都提供了统一的风格,你会不自觉的被影响,渐渐打消想要激烈驾驶的冲动。尽管MKC只是林肯家族中的入门级产品,尽管它和福特翼虎出自同一平台,但它仍旧保持了林肯品牌的一贯风格,舒适、厚重、稳健是与它最贴切的三个关键词。

● 刹车测试

林肯 林肯MKC 2019款 2.0T 四驱尊耀版 国V

汽车之家

汽车之家

汽车之家

MKC的刹车脚感有点像我前不久测试的雷克萨斯UX,初段都有点虚,响应速度上有些延迟,不像德系产品那样扎实迅猛。不过,后半段的制动力还是比较足的,ABS工作时也不会有弹脚感。十次测试成绩相对稳定,没有出现热衰减。另外,试驾车所使用的轮胎是米其林的LATITUDE TOUR HP四季胎,主打舒适和耐磨,抓地力不是强项,刹车测试中能感受到轮胎有时吃不住地面,会产生滑动。整体来看,MKC刹车成绩合格,但给驾驶员的信心不够足。


● 噪音测试

汽车之家

汽车之家汽车之家汽车之家

100km/h以下时,车内的静谧性保持的不错,胎噪风噪都控制的很好,有隔绝感。但是到了120km/h之后风噪有明显的提升,两侧A柱比较明显。另外,发动机巡航转速较高,也会将一定噪音传入车内。

操控与行驶

实地越野表现良好

● 四驱结构

汽车之家

林肯 林肯MKC 2019款 2.0T 四驱尊耀版 国V

MKC配备了一套基于前驱结构的适时四驱系统,使用一组多片离合器做为中央差速机构,后桥差速器为开放式,利用四轮的电子辅助制动实现前后桥左右轮之间的动力分配。理论上,前桥可以获得50%-100%的动力,而后桥最多分配到50%的动力。这套四驱系统侧重于行驶稳定性的提升,越野并不是它的强项,并且车内不提供四驱系统的相关设置,只能通过仪表盘来观察四驱工作状态。

● 滑轮组测试

林肯 林肯MKC 2019款 2.0T 四驱尊耀版 国V

汽车之家汽车之家汽车之家

MKC的轮间限滑通过电子辅助系统来实现,这种限滑方式在城市SUV中很常见,很难应对高强度的越野路况。实际表现上,MKC通过了交叉轴和双前双后,但在只有单车轮有附着力时无法完成脱困,这样的表现对于一台豪华品牌中型SUV来说只能算是表现平平。

● 实地越野测试

林肯 林肯MKC 2019款 2.0T 四驱尊耀版 国V

林肯 林肯MKC 2019款 2.0T 四驱尊耀版 国V

林肯 林肯MKC 2019款 2.0T 四驱尊耀版 国V

MKC并没有陡坡缓降功能,在下陡坡时只能通过驾驶员来控制车速。这里需要注意的是,轮胎抓地力非常一般,在该项目时出现了抱死和打滑的情况,主观感受还是有一丝惊险的,所以下陡坡时刹车尽量不要踩的太死。

林肯 林肯MKC 2019款 2.0T 四驱尊耀版 国V

由于城市SUV接近角离去角都不会太大,在面对42度坡和馒头包等项目时,我比较担心发生托底,但MKC还是挺争气的,顺利爬上了42度坡,只有接近坡顶时轮胎发生了轻微打滑,牵引力表现很出色。在馒头报项目中,MKC的表现并不算从容,有限的限滑能力让它在过程中有些狼狈,车身姿态也不容易保持。不过,它最终还是通过了测试,过程中没有托底。

林肯 林肯MKC 2019款 2.0T 四驱尊耀版 国V

林肯 林肯MKC 2019款 2.0T 四驱尊耀版 国V

蝴蝶谷和侧倾坡道也没能难住MKC,它的表现比较稳健,全部顺利通过。总体来看,MKC在实地越野方面表现值得认可,出色的动力是功臣,日常使用时应对一些烂路问题不大。不过我也要在此提醒,在下陡坡时,还需要多加小心。

四驱与越野

■ 总结

从产品角度来看,MKC并不算是一款均衡产品。虽然它定位于中型SUV,但厂商在一开始立项时并未充分考虑中国用户的购车需求,所以空间实用性很一般,甚至还不如一些紧凑型SUV,在面对一些中国家庭消费者时吸引力不强。但它的行驶表现值得认可,舒适性、厚重感和质感都很好,有比较浓郁的美式风情,和德系日系对手相比有着取向上的差异。当然,MKC最大的优势还是性价比,全系整体配置都比较丰富,27.98-37.68万元的指导价,再结合一定程度的终端优惠,相信能吸引到一部分用户。

汽车之家

作为百年品牌,林肯在诞生之日起就被赋予了厚重的使命感。时至今日,在MKC上这种感觉仍然保留着,对于林肯品牌的拥趸来说,这或许是一件好事。然而,放眼豪华车市场,即便是奔驰、凯迪拉克这样的品牌,也在相继推出更加时髦的产品来吸引年轻用户。如果林肯希望“杀出重围”,那么年轻化是它无法绕开的选择。(文/图/摄 汽车之家 郑雷  视频 王旻昊)

林肯-林肯MKC-2019款 2.0T 四驱尊耀版 国VAH-100得分总表

转载请注明出处:https://www.ivipi.com/news/16255.html
欢迎关注
公众号二维码公众号二维码公众号二维码
相关新闻
oneplus6
vivo X23
广告位 300*300
广告位 1200*100

网站简介 - 网站声明 - 广告服务 - 合作伙伴 - 联系我们

优科技 www.ivipi.com 联系QQ:6954352 邮箱:6954352@qq.com

Copyright © 2002-2011 DEDECMS.Power by DedeCms

辽ICP备17003470号-1 辽公网安备 21011402000157号

网络违法犯罪举报网站 | 违法与不良信息举报中心 | 12321网络不良信息与垃圾信息举报受理中心 | 12300电信用户申诉受理中心 | 12318全国文化市场举报网站