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有颜有实力 测试雪佛兰科鲁泽1.3T 6AT

时间:2019-03-12 12:06|来源:汽车之家|编辑:三哥|点击:

运动化的外观以及内饰简单回顾

今天我带给大家的是雪佛兰科鲁泽的试驾评测,说到科鲁泽这款车可能大家有些陌生。它其实就是雪佛兰的MONZA,实现国产之后命名为科鲁泽,以便和同门的另外两位“科”字辈兄弟形成统一的产品形象。这次我试驾的是顶配的科鲁泽RS 330T自动痛快版,这款车开着究竟有没有它的名字一样让人觉得痛快呢,大家接下来看我的评测报告就知道了。

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运动而有活力的外观

雪佛兰在致力车型年轻化方面已经努力了一段时间了,而眼前的这台科鲁泽则是它们在此之后推出的第三款紧凑型轿车。虽然目前这个品牌在紧凑型车市场上已经有了科鲁兹和科沃兹,前者主打品质后者则专攻入门实用,但为了最大限度丰富消费者的选择,厂家又为大家带来了主打运动的科鲁泽。

上汽通用雪佛兰 科鲁泽 2019款 RS 330T 自动痛快版

上汽通用雪佛兰 科鲁泽 2019款 RS 330T 自动痛快版

其实从外观上就能看出这款车的主要取向,不论是科鲁泽RS版还是Redline版,运动和性能化的犀利外观都是设计师关注的重点。因此两款车车身上的雪佛兰“金领结”标识都被换为了更有运动气息的黑色车标,而亮黑色的中网看着也颇有视觉冲击力。

上汽通用雪佛兰 科鲁泽 2019款 RS 330T 自动痛快版

科鲁泽的车身尺寸介于科沃兹和科鲁兹之间,2640mm的轴距也能让后排乘客获得相对舒适一些的乘坐空间。不过从设计上看,这款新车的侧面线条相对车头激进的设计而言稍显平淡,看着更稳重务实一些。

上汽通用雪佛兰 科鲁泽 2019款 RS 330T 自动痛快版

上汽通用雪佛兰 科鲁泽 2019款 RS 330T 自动痛快版

新车的车尾设计看着颇有运动感,两侧箭羽样式的尾灯被一根镀铬装饰条联通。后背厢和保险杠下沿处还分别安置了扰流板和装饰性运动套件,这些元素对整车运动氛围的营造很有帮助。

家族风格浓郁的内饰

相比科鲁泽偏向运动激进的外观,这款车的内饰看着沉稳不少。如果您对雪佛兰的车型比较了解的话就不难发现,这款车的内饰设计风格和科沃兹很是相似,这也是雪佛兰家族经典的“飞翼式”内饰设计方案。

上汽通用雪佛兰 科鲁泽 2019款 RS 330T 自动痛快版

上汽通用雪佛兰 科鲁泽 2019款 RS 330T 自动痛快版

上汽通用雪佛兰 科鲁泽 2019款 RS 330T 自动痛快版

科鲁泽中控台上方和门板区域硬塑料的占比比较大,内饰用料和同级车型相比稍显单薄。不过它的方向盘采用真皮包裹,而且尺寸适中有着偏向性能车的握持感,相信年轻人会比较喜欢这种方向盘手感。另外,新车的中控娱乐系统虽然界面设计中规中矩,但支持CarPlay和CarLife两大阵营的手机映射互联,这也是年轻人常用到的功能。

上汽通用雪佛兰 科鲁泽 2019款 RS 330T 自动痛快版

至于这款车的后背厢方面则并不是它的强项了,科鲁泽的后排座椅不能放倒,后排也没有通向后背厢的取物开口,因此对后背厢的灵活实用造成了一定的限制。科鲁泽预计将于这个月的21号上市,我的同事之前已经对这款车进行了比较详尽的静态体验,感兴趣的朋友可以在看完评测之后点击文后的链接进行查看,等不及也可以在电脑或是网页版上点>>这里<<跳转,我在这里就做简单的介绍了。

不是样子货/加速成绩不错

动力系统搭载1.3T以及1.0T三缸发动机


雪佛兰作为通用旗下的一个重点品牌,通用自然也为它提供了当红的三缸小排量发动机作为支持。科鲁泽这款车搭载两款发动机,排量分别为1.0L和1.3L。其中1.3T发动机最大功率达到163马力,具有230牛·米的峰值扭矩,而1.0T发动机最大功率为125马力,最大扭矩为170牛·米。

上汽通用雪佛兰 科鲁泽 2019款 RS 330T 自动痛快版

上汽通用雪佛兰 科鲁泽 2019款 RS 330T 自动痛快版

而在变速箱的配置上,1.3T车型将匹配带有手动模式的6速自动变速箱,1.0T车型搭载的则是6挡双离合变速箱。这套动力总成在通用旗下的不少车型上也有使用,在动力性能以及油耗和平顺性方面都有不错表现。

试驾感受:动力充裕,表现积极

上汽通用雪佛兰 科鲁泽 2019款 RS 330T 自动痛快版

我们这台科鲁泽RS 330T车型发动机最大扭矩230牛·米,而且油门踏板响应比较灵敏,能给人一种提速畅快的感觉。若是切换到运动模式,油门响应则会更加快速,起步时这台车还有一股子不小的“冲劲”,作为一款主打运动的车型,动力响应方面给人的第一印象还不错。

上汽通用雪佛兰 科鲁泽 2019款 RS 330T 自动痛快版

上汽通用雪佛兰 科鲁泽 2019款 RS 330T 自动痛快版

变速箱方面,这款车搭载的是一套6AT自动变速箱,看似有些平淡无奇的样子。这款变速箱最大的优点也在于存在感低:不论是日常驾驶还是激烈操作,你都很难察觉到挡位的切换,至始至终它升降挡都很平顺。而在需要动力的时候,它也乐意将发动转速机保持在一个比较高的区间内。并且230牛·米的最高扭矩驱动这台车还是比较轻松的,在市区辗转腾挪都没有问题。

0-100km/h加速测试成绩:8.42秒

接下来我们看看测试,将车辆调至Sport模式,关闭车身电子稳定系统,踩下刹车的同时催动油门变速箱会将发动机的转速保持在大约为2600rpm以上。最终8.42秒的0-100km/h加速成绩还是值得肯定的,而且在松开刹车一瞬间车辆前轮会有轻微打滑现象,如果换一套抓地更好的轮胎加速成绩还会有更好的表现。

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其实从账面上看科鲁泽这台车163马力、230牛·米的数据并不是十分亮眼,但最终的实测成绩还是值得肯定的。这样的加速成绩已经好过了一些2.0升自然吸气发动机的实测表现,而在同级别车型中这样的数据表现也能排在前列。

底盘设定偏运动/100-0km/h制动测试

悬架设定偏向运动


科鲁泽的悬架系统采用前麦弗逊式,后多连杆式独立悬架的配置。而且针对这款车偏向运动化的车型定位,厂家也对这台车的悬架进行了更富有运动特质的调校。因此科鲁泽实际的驾驶体验感受并不是完全的舒适取向,反而更偏运动一些。

上汽通用雪佛兰 科鲁泽 2019款 RS 330T 自动痛快版

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上汽通用雪佛兰 科鲁泽 2019款 RS 330T 自动痛快版

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科鲁泽的底盘整体感受偏向硬朗,在变线和弯道时悬架支撑比较到位,这种感受能带给驾驶者更多的运动感。它对路面细碎颠簸的处理也比较得体,既不会让驾驶者觉得疲惫,又保留了几分清晰的路面状况传递给驾驶者。不过对于这一级别的车型而言,总体偏硬的悬架在舒适性方面还是要做出一些妥协的,尤其是在面对比较大的路面颠簸时。

上汽通用雪佛兰 科鲁泽 2019款 RS 330T 自动痛快版

而作为一款主打运动的车型,科鲁泽的方向盘转向力度也被设定得偏向沉稳,这和目前多数紧凑型家轿“柔若无物”的转向手感不同,给人一种厚实的稳定感。转向时车头也显得比较灵活,指向性不错,但它还是会受轮胎的拖累使得车辆的极限来得有些早。

100-0km/h刹车测试:成绩37.96米

而在实测的制动表现环节,虽然科鲁泽在全力制动时车身姿态表现并不完美,它配备的205/55 R16的轮胎也偏向节能家用,但归功于制动系统迅速而且线性的响应,也能给人一定的信心。

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经过测试,科鲁泽最终的100-0km/h制动成绩为37.96米,这一成绩在同级别车型中同样处于前列。并且经过连续十次的100-0km/h的测试,虽然刹车有一定的热衰减,但也在合格范围之内,整体表现还是不错的。

文章总结:

科鲁泽是一款定位于年轻运动的车型,这一点从它的外观上已经能看出来了。而这次我对科鲁泽进行了试驾和简单的测试,从结果上看,这台车的硬实力也是值得肯定的。毕竟在紧凑型车市场上已经有两位同门兄弟捷足先登,主打运动科鲁泽必须在运动性方面有所建树。这样才能在激烈的市场环境中分得一杯羹,而我们实测的8.42秒0-100km/h加速和37.96米的100-0km/h制动表现也能说明问题。其实这款车在车身尺寸和车型配置方面和别克英朗有不少相似的地方,参考英朗目前的定价,在我看来科鲁泽这款车上市之后市场表现值得期待。(文/图/摄 汽车之家 罗奥雨 朱力神)

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