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温柔的超跑 试驾迈凯伦720S Coupe

时间:2018-12-06 11:21|来源:汽车之家|编辑:三哥|点击:

技术与美相结合的外形

迈凯伦是一家专注于速度的公司,从创立至今,在赛道上留下了一个又一个传说。而在公路上,它也有着辉煌的历史。比如当年那个非一般快的F1,以及后来与奔驰合作的SLR。在沉寂了一段之后,迈凯伦带着MP4-12C来到大家面前,并且后续逐渐完善了自己的产品系列,将旗下产品分为运动跑车系列、超级跑车系列以及终极跑车三大类。而今天的重点则是迈凯伦超级跑车系列中最新产品720S Coupe(下文简称720S)。

汽车之家

超级跑车对于普通人来说都是遥不可及的东西,即使是天天接触汽车的编辑,能够开一次也不是件容易事。所以如何能在众人面前展现出一副我天天开,已经习惯了的状态,应该是开超跑的第一课。

迈凯伦 迈凯伦720S 2019款 4.0T Coupe

首先是背景资料,这代720S首发于2017年日内瓦车展,替代之前的650S。接下来我们再来看看外观,你会发现720S身上有“无数个”孔洞,这些洞没有任何一个是设计师随便画出来的,每一处都是为了提升空气动力学而设计,设计师努力将美学与性能结合到一起。说到设计师,这里补充一句,720S的首席设计师是Goran Ozbolt,一个开宝马i3的男人。

迈凯伦 迈凯伦720S 2019款 4.0T Coupe

迈凯伦 迈凯伦720S 2019款 4.0T Coupe

迈凯伦 迈凯伦720S 2019款 4.0T Coupe 迈凯伦 迈凯伦720S 2019款 4.0T Coupe

基本信息了解完毕,是时候该坐进车内去感受了。720S采用了第二代碳纤维单体式驾驶舱,官方名字Monocage Ⅱ。它从一个盆式车架升级而来,比以前更坚固更轻盈。而这种车架的特点就是会有一个特别宽的门槛,想优雅坐进去,最好采用“滑”的方式,先迈进一条腿,然后顺势把自己往里面一躺,一次华丽的上车就完成了。当然如果是穿短裙的女士,可能要注意下走光等问题。

迈凯伦 迈凯伦720S 2019款 4.0T Coupe

迈凯伦 迈凯伦720S 2019款 4.0T Coupe

坐进车内最先感受到的就是身下这张座椅,很有型,因为很薄,所以为了有足够支撑性,就需要足够硬,座垫在大腿处增加了厚度,应该是为了提升支撑性。虽然座椅包裹性很好,但实际上它并不是那种特别窄的类型,即使壮一些的人坐进去应该也问题不大。

迈凯伦 迈凯伦720S 2019款 4.0T Coupe

迈凯伦 迈凯伦720S 2019款 4.0T Coupe

主副驾驶座椅均带有电动调节,对于超跑来说这算是奢华的配置。位置有些特别,隐藏在靠近中央通道的位置,需要用手多摸几次才能熟悉每个按键的功能。值得一提的是座椅对于腰部的支撑不足,所以如果是车主,可以买一个腰靠放在这里。从实际体验来看,经过两个小时的驾驶,我的腰感觉要断了。尽管如此,我依然没有下车换人驾驶的念头,这不知算不算痛并快乐着。

迈凯伦 迈凯伦720S 2019款 4.0T Coupe

迈凯伦 迈凯伦720S 2019款 4.0T Coupe

迈凯伦 迈凯伦720S 2019款 4.0T Coupe



面对着我的中控台,造型上还是比较前卫的,属于超跑应有的水准,迈凯伦用大量真皮和翻毛皮材质包裹着车厢,档次感也非常高。在你的左手边,有一排三个按钮,一个负责开前备厢一个负责锁车,第三个就非常神奇了,如果你跟别人在讨论720S,一定要给他展示这个功能。当你轻轻按下,仪表盘会随之折叠,然后展示出一个非常精简的液晶仪表,只有转速、速度和挡位三种信息,就好像已经准备好随时上赛道去拼个高低了,凶猛度和科技感纷纷得到加成。

迈凯伦 迈凯伦720S 2019款 4.0T Coupe

按动位于中控台上的启动按钮,V8发动机发出一连串有节奏的低吼,挡位按钮为与中控台中央,超跑现如今都开始热衷这种形式,除了迈凯伦,兰博基尼Huracán、法拉利488等也是这样的风格,大概是为了让内饰看起来更整齐吧。

买菜车一般好开的超跑

我想绝大多数人都会觉得开超跑是一件并不轻松的事情,又矮又宽的车身导致视野不佳,强大的动力让人不太敢肆意的踩下油门踏板。我也曾有过大概十几次的超级跑车驾驶经验,当我坐进驾驶室之前我同样也抱着这样的想法,但之后这想法就没有了。它的前方视野非常好,虽然坐姿很低但却能轻松看清前方路况,而至于左右后视镜也不是摆设。当然倒车时可能会让你紧张,但迈凯伦给它提供了全景倒车影像,而且挂入倒挡时,仪表盘也会显示后方影像,所以以超跑的前提来说,它简直就是容易驾驭到极致了。

迈凯伦 迈凯伦720S 2019款 4.0T Coupe

V8涡轮增压发动机布置在驾驶员身后,排量增加到4.0L,动力输出也跟车名一样,最大功率529kW(720马力),峰值扭矩770N·m。从价格和功率比值来看,它已经超过了大多数同级别对手。在拥有了强大动力储备之后,从静止加速到100km/h只需要2.9秒,加速到200km/h只需要7.8秒,也就是说你喝两口水的时间,它已经快飞起来了。对于超级跑车来说,除了加速能力,极速也是一个很重要的指标,极速341km/h,跟高铁速度差不多了。

迈凯伦 迈凯伦720S 2019款 4.0T Coupe

出发地点位于上海的市中心,非常中心的位置,得益于视野开阔,油门和刹车踏板虽然有点分量,但力度很好掌握,很线性所以也很容易跟上车流,另外我永远不需要考虑如果刹车过于紧急是否会被人追尾这件事,因为我每次从后视镜都看到后方车辆离我至少有一辆车以上的距离。电子助力的转向系统减轻了手臂的负担,我曾经开过那些液压助力的跑车,总有一种进了健身房的感觉。

迈凯伦 迈凯伦720S 2019款 4.0T Coupe

下了好几天的雨今天依然在飘,不算大,但也足够让地面变湿滑,坑洼变“池塘”。破损的路面对于跑车来说都是折磨,一方面你要担心伤了车底,另外连续的“蹦来蹦去”,自己也受不了。不过我想说在舒适模式下的720S真的是柔软,比我自己的86要舒服很多,没有超跑固有的那种坚硬,迈凯伦肯定觉得超跑也不一定要很硬核,也应该有一个“买菜模式”才对。

迈凯伦 迈凯伦720S 2019款 4.0T Coupe

迈凯伦 迈凯伦720S 2019款 4.0T Coupe

经过了几条街道之后,终于转向了高架路,我也第一次稍微多用力踩下了油门,动力来的很快,但还没多体验,就再次将面对拥堵。不过好在大家对于超跑都习惯敬而远之,只要我打了转向灯,必然会有人主动给我留一条路,毕竟没有人想跟这个400多万的家伙摩擦出什么火花。在远离了惟一不会忌惮于超跑昂贵的电动自行车之后,一点驾驶压力都没有了。

迈凯伦 迈凯伦720S 2019款 4.0T Coupe

迈凯伦 迈凯伦720S 2019款 4.0T Coupe

电动助力的转向机构除了更轻盈之外,也能够将路面传递来的振动过滤掉,你就不再需要跟破损的路面作斗争,时刻紧紧把持住方向盘不敢撒手,它会让你开的很轻松。在试驾路线的后半段,我甚至可以单手轻轻握住方向盘,半发呆的在环路上行驶,这种感觉平时都是开家用车才会有。

迈凯伦 迈凯伦720S 2019款 4.0T Coupe

如果你想战斗一些,可以把悬架模式切换到运动或者赛道模式,悬架会逐渐变硬,边敏感。另外无论是调节动力系统还是悬架系统,都需要先按下中间的ACTIVE,之后才能调节。最上面的AERO按键负责升起后面的扰流板,不过速度超过120km/h后它会自动升起,所以这个按键的作用就是城市里手动升起来耍帅用的。而迈凯伦也很诚实,电脑会告诉你,这个速度下升起来空气动力学效果会降低。

迈凯伦 迈凯伦720S 2019款 4.0T Coupe

在上高速之前我其实一直试图用车载的导航系统设定目的地,但在折腾了几次之后我放弃了这个想法。不过在设定导航的时候我发现了一个非常有意思的功能,可变漂移控制系统,你可以设定牵引力以及其他参数。可惜对我来说这个功能看看就好,恐怕这辈子也用不上了。

迈凯伦 迈凯伦720S 2019款 4.0T Coupe

持续的小雨让人没机会去尝试一下720S的加速能力,闲来无事也只能摆弄换挡拨片来解闷,伴随着每一次降挡,发动机的调门都会上一个台阶,就这样从7挡降到3挡,再从3挡升到7挡,打发着内心的一丝郁闷,虽然有着720马力却也许只能用72马力的郁闷。在路程的后半段雨停了,我也尝试了全力加速下的720S,爆发非常突然,轮胎有非常轻微的滑动,但瞬间就被电子系统控制住,这之后就是持久的加速爽快感。而我之所以去开的很快,倒不是我刚才憋了太久,只是因为我腰疼,我只想快点结束高速路段,让我能下车抻抻筋骨,然后继续再战。

● 编辑点评

迈凯伦 迈凯伦720S 2019款 4.0T Coupe

在一天的试驾中,我在驾驶席和副驾驶感受到了来自于720S的魅力,它虽然有着犀利的外形,但却比你想象中温柔且容易驾驭。持续的小雨让每个人都开得很保守,而开放式道路也并不能完全感受到它操控方面的特质。我只能说它特别稳,特别特别的稳,也许以后有机会能够在赛道去深入体验一下吧。总之它是我开过的最好开的中置发动机超级跑车,而且还有着碳纤维的车架,以及炫目的蝴蝶门。(文/汽车之家 祁子鑫)

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