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100mm意味着什么? 奔驰GLC加长的背后

时间:2018-09-30 14:31|来源:汽车之家|编辑:三哥|点击:

GLC如何优雅的加长?

从近两年的一波波新车来看,奥迪Q2 L/Q5L、途观L、雷克赛斯RX等等这些SUV都选择了加长。显然不仅仅是轿车,如今SUV加长也成为了常态。在很早之前,奔驰GLC就被爆出了加长的消息。没错,它的轴距直接拉长了100mm,然而这背后意味着什么呢?

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● SUV加长已然是常态

大家都知道中国人更喜欢长轴距的车型。为什么中国人个子小但欧洲车引入国内都要加长呢?这个话题曾引起众多热议,身高其实并无直接关系,而是综合因素所致。比如国内人均保有车辆少,后排空间利用率大;国内外道路状况不同,欧洲街道窄小,国内街道相对宽敞;国内外消费者审美观不同等等。

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国内的加长车型更加受到青睐,不仅轿车,SUV车型也有呈现了这样的常态。当身边的对手都长大个了,如果不想处于“矮人一头”(更准确地说是短人一截)的境遇,那么对于合资车企来说,加长似乎是必要的国产化进程的一步。

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奔驰在轿车上早已经有了多款长轴距的车型,然而在SUV上却是第一次加长。作为国内消费者最受欢迎的奔驰SUV,奔驰GLC在同一级别的豪华SUV市场中可谓是中流砥柱。然而,我们来看看现款GLC与竞争对手们的三围尺寸对比。

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通过上面的数据,你会发现与同级竞品对比,奔驰GLC的尺寸基本没有任何优势。反观对手奥迪,Q5L通过加长在车身长度和轴距上已经领先小伙伴们一大截。站在车群中,GLC显然压力山大。

北京奔驰 奔驰GLC 2019款 GLC 200L 4MATIC

北京奔驰 奔驰GLC 2019款 GLC 200L 4MATIC

车型加长的目的无疑是为了获得更大的后排空间,那么车身长在哪里呢?其实基本都是集中在车身的后半部分,也就是B柱之后。轴距加长的同时,B柱之后的乘员舱也需要进行相应的变化,因此,这就会面临一个问题,轴距从2873mm拉到2973mm,车长从4661mm拉到4765mm,车身姿态如何保证不会丢失原有的韵味,甚至变得更加优雅?

● 汽车如何优雅的加长?

加长很简单吗?直接加宽B柱确实不难,但……我们还是看看下面这两个例子吧!

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直接加宽B柱的位置显然是最简单的,车身后半部分基本不用做任何修改,也就意味着后车门、后侧围、后翼子板等冲压件根本不用重新开模,从研发制造的成本来说也是最低的。但缺点是,这样的“生拉硬拽”会让车身丧失掉完整性,线条也不再流畅。

这个问题就抛给了位于北京朝阳区望京东路的梅赛德斯-奔驰乘用车中国研发中心,再具体点是把难题交给了此前与我们有过多次交流的Hubert Lee李一焕,他是这座研发中心的奔驰设计总监。

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GLC并不是第一个奔驰国产加长的车型,在C级、E级上奔驰已经有了丰富的经验。相比C级,奔驰E级的加长花费了更多的精力。由于B柱之后的部分加长,后车门也不得不拉长,但过长的车门又会影响开合时的便利度,所以E级不得不重新优化了车门结构。

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话题回到SUV上,由于GLC本身设计了独立的三角窗,所以车门形状上没有太大的变化,而只是加长。长轴距版的GLC不仅加长了后车门,而且D柱位置也明显变粗了,两部分很好地消化了加长的距离,车顶轮廓和车窗轮廓线基本上没有明显的差别,所以看起来也比较自然。

北京奔驰 奔驰GLC 2019款 GLC 200L 4MATIC

空间实用性有了,从造型上来看也过了设计总监这一关,那么GLC就可以加长了吗?答案是:No!虽然仅仅是轴距和车身发生变化,但这面临类似一种牵一发而动全身的状况。动力性、操稳性、安全性、NVH噪音与振动等,甚至空气动力学都需要重新进行验证。

国产加长车型还要面临什么?

● 国产加长车型还要面临什么?

轴距加长,悬架结构一般来说并不会随着改变,但由于整车的底盘参数完全变了,车重也会有增加,想要让车开起来依然有着优秀的操稳性和舒适性,那么作为车辆四肢的悬架系统,也难免要重新优化。

北京奔驰 奔驰GLC 2019款 GLC 200L 4MATIC

北京奔驰 奔驰GLC 2019款 GLC 200L 4MATIC

相比标轴版,由于车重有所增加,因此长轴版车型的弹簧劲度系数进行了调整,也就是说换用了更为“强壮”的弹簧。那么减振器呢?答案是完全没有变化。是谁来决定变与不变的结论呢?一方面是靠试验室里的研发工程师,而另一方面就要靠那些路试工程师了。

北京奔驰 奔驰GLC 2019款 GLC 200L 4MATIC

路试,听上去好像就是开着一辆全国人民都没试驾过的新车,然后自驾游到全国各地,悠哉而逍遥。其实,这并不是一件轻松的活,首先路试地点常常会选择在环境比较极端或者路况有代表性的地区。

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奔驰也不例外,每一款国产化的新车也都要走完这一遭,高温、高寒、高海拔以及各种路况的适应性试验都不能少。然而,长轴版GLC的路试过程中,奔驰却选择了很少有车企路试的地区——四川省成都。难度是因为川妹子好看、火锅好吃?

北京奔驰 奔驰GLC 2019款 GLC 200L 4MATIC

北京奔驰 奔驰GLC 2019款 GLC 200L 4MATIC

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北京奔驰 奔驰GLC 2019款 GLC 200L 4MATIC

北京奔驰 奔驰GLC 2019款 GLC 200L 4MATIC

从山脚的平原到四姑娘山的最高点,我们仅用了1多小时左右的时间,迅速的海拔攀升,让我们的身体会产生较为强烈的高原反应,这对于道路测试工程师来说是家常便饭。海拔变化越快,空气里的氧气浓度变化也会更快,因此,发动机性能的变化也会更明显。

北京奔驰 奔驰GLC 2019款 GLC 200L 4MATIC

北京奔驰 奔驰GLC 2019款 GLC 200L 4MATIC

奔驰将根据车型的不同提供184马力/211马力/245马力三种最大功率调校,分别对应GLC 200 L、GLC 260 L和GLC 300 L车型。我们测试的车型为GLC 300 L,它在海拔近四千米的山路上仍旧没有让人感觉到动力孱弱。

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北京奔驰 奔驰GLC 2019款 GLC 200L 4MATIC

奔驰GLC长轴版和标轴版一样采用电动助力转向系统,可以通过软件参数的调校在不同的情景下实现不同的助力大小。想要达到理想的助力手感,需要有经验的工程师在封闭试验场内一丝丝地更改参数,反复测试验证,甚至调校过程中还需要一点点运气,往往一项数据就需要工程师们一连加几天的班。但不管怎么样,最终车辆的验收阶段仍旧需要在实际道路中进行主观和客观的验证。

总结:

在我们能够买到一款新车前,它往往已经进行了超过10万公里的道路试验,虽然GLC长轴版在很多结构、配置、功能上都与现款标轴GLC别无二致,发动机、变速箱也没有变化,但它仍旧需要在国内“踏遍千山万水”,几乎走过每一个国内消费者可能遇到的路况,来模拟出真实的用车场景,这些高温、高寒、高海拔等极端环境的适应性关乎这车辆所能涉足的半径。在道路耐久性测试过程中,GLC长轴版与标轴版没有体现出明显的底盘调校区别。没有区别才是最好的状态吧,或许奔驰只想要它的空间大一些就可以了。(文/图 汽车之家 夏志猛)

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